Como cada año, Gaceta Aeronáutica abre el análisis de la evolución aviación aerocomercial, en este caso del 2013, con el resumen de la actividad a nivel mundial. Pablo Luciano Potenze desarrolla a lo largo de tres artículos, los sucesos y el desarrollo del transporte aéreo a lo largo del 2013 en: “El Mundo”, “América Latina” y “Argentina”.
Cuando volar era un sueño, una parte de ese sueño era que, una vez lograda la capacidad del vuelo, llegar a la luna sería una cuestión de volar más alto. Nadie pensaba en ese entonces que se trataba de una materia fundamentalmente diferente…
El 21NOV1966 llegó a Buenos Aires el primer Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas. Fue una fecha destacada en la historia de la compañía, que al día siguiente publicó en todos los diarios el aviso que ilustra este artículo.
Hay muchos puntos de contacto entre el 737 y el DC-3, la primera de las cuales es su éxito y la segunda es que fueron diseñadas pensando en el mercado interno norteamericano. Pero también hay diferencias: la mayor parte de las ventas del DC-3 fueron pedidos militares durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que el Boeing tuvo casi exclusivamente usos civiles.
A cualquier lector desprevenido le podría llamar la atención ver en el número de marzo de 1972 de la revista Aeroespacio un aviso promocionando el reactor de pasajeros soviético Yak-40. Un razonamiento rápido le hubiera dicho que ni la URSS tenía razones para pensar en colocar ese avión en nuestro país, ni la Argentina estaba dispuesta a comprarlo. Pero las apariencias engañan, y todo puede explicarse.
Los precios de todos los servicios asociados con los viajes evolucionan, sufren la inflación y se comportan como bienes transables normales, mientras que los pasajes aéreos no se mueven. Aprovechando el regreso de Aerolíneas Argentinas analizamos la evolucion historica de los precios a ese destino.
Antiguamente la promoción de los lotes para edificar viviendas familiares se hacía fundamentalmente partiendo de la base de que estaban cerca de algún medio de transporte, preferentemente una estación ferroviaria y, en segunda instancia, se hablaba de la proximidad a algún centro de atracción. A partir de la inauguración de Ezeiza, los aeropuertos también comenzaron a serlo.
