Con un doble mensaje, sutil pero claro, la Fuerza Aérea Argentina animaba tanto a los aspirantes a realizar una carrera militar aeronáutica, como al que sería su producto estrella en los años cincuenta: el Pulqui II. Toda una muestra del marketing de hace medio siglo.
Hay muchas historias negras, de las que se habla en voz baja. Todos las conocen, pero nadie las cuenta en público. En el pasado anidó en los corazones argentinos durante muchos años la idea que Austral era un transportista poco seguro porque sus pilotos salían siempre, teóricamente presionados para cumplir el horario, mientras que Aerolíneas Argentinas era una empresa segura. Si aquello era cierto, algo debería haber quedado. Buscar ese algo fue la idea de esta investigación histórica, que encuentra algunos paralelismos con la actualidad de otras compañías en el Viejo Continente.
Eran otros tiempos, era otra la historia. El barril de petróleo costaba menos de cinco dólares. De alguna manera parecía una época feliz, por lo menos para la mayoría de los norteamericanos, que pensaban en una prosperidad sin límites.
Los libros de memorias suelen ser una fuente atractiva de información, aunque deben ser leídos con cuidado. 647 días, que en rigor son las memorias de un detenido con todo lo que ello significa, da una visión interesante de lo que era el sector internacional de Southern Winds en sus últimos tiempos, y por lo mismo plantea muchos interrogantes sobre el funcionamiento del área de transportes en Argentina país en los últimos tiempos.
En septiembre de 1979 hubo muchas solicitadas en los diarios de empresas apoyando explícitamente la política de derechos humanos del gobierno militar. Partiendo de la premisa que el transporte aéreo no puede existir independientemente de la política, una las empresas anunciantes fue una reconocida compañía aerocomercial argentina que no pasaba por un buen momento financiero en aquel entonces.
¿En que momento empezó Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que tenía en materia de industria aeronáutica? Los países europeos tardaron en darse cuenta que individualmente jamás lograrían el liderazgo tecnológico en materia aeronáutica, y comenzaron a asociarse. De aquellas uniones nacieron industrias importantes, y hoy Airbus y Boeing se disputan duramente cada pedido.
Los pasados 23 y 24 de Octubre de 2012 se celebró en Buenos Aires la segunda edición del Airport Show Argentina – 2º Congreso Nacional de Aeropuertos. El evento, superó con amplitud a la primera edicion en cuanto a asistencia de profesionales del sector y a la variedad de las ponencias.
Los empresarios aeronáuticos son, por lo general, bastante exitosos. Esta es una situación contradictoria, ya que de un modo u otro, todas las empresas aerocomerciales terminan en la bancarrota, desde siempre. El transporte aéreo ofrece posibilidades a emprendedores que tengan claro su objetivo de obtener beneficios como base de la actividad comercial. Es cuestión de hacer las cosas bien, algo que no enseñarán en ninguna escuela de negocios.
El fenómeno informático del año 2000 llenó de expectativa al planeta. Se invirtió muchísimo dinero en todo el mundo para prevenir lo que seria el caos y el fin de la civilización contemporánea. El ámbito aeronáutico no estuvo exento, y también tuvo que hacer sus previsiones, trabajar e invertir. A fines de diciembre de 1999 la expectativa era máxima… pero el 1 de enero de 2000 nada pasó. Aun no nos había llegado la hora.
A partir del 29 de agosto de 2012, Aerolíneas Argentinas es miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam. Largamente anunciado por la gerencia de la empresa, el proceso de incorporación a la sociedad de líneas aéreas culminó con una seguidilla de ceremonias y actos oficiales en Buenos Aires. La línea aérea de bandera de Argentina da un gran paso para reposicionarse en el panorama global, queda por ver que beneficios reales disfrutarán los viajeros.
