En situaciones de crisis económicas nacionales, las empresas suelen atravesar periodos especialmente turbulentos y de inestabilidad financiera. En esas situaciones abundan los rumores, generalmente catastrofistas. En algún momento de su historia, y de la historia Argentina contemporánea, Austral Líneas Aéreas se vio envuelta en una incomoda posición que tuvo que salir a desmentir.
Nuevamente toca comentar un libro publicado por Ediciones Argentinidad, en esta ocasión se trata de una obra de Francisco Halbritter. El libro resulta innovador dentro de la bibliografía aeronáutica argentina, porque abandona todos los temas conocidos e ingresa a una temática muy particular, importante por cierto, pero que en otro momento no habría bastado para hacer un libro: la historia de la matriculación.
Pluna es otra compañía aérea sudamericana que dejó de volar en 2012. La tradicional empresa uruguaya tuvo una historia reciente muy compleja, y no logró su continuidad a pesar una imagen actual, políticas de expansión y aviones modernos. Los negocios funcionan si entra más de lo que sale y esto, para Pluna, no ocurrió nunca.
La incorporación de aviones turbohélice y jets a Aerolíneas Argentinas, hizo que la antigua flota de aviones con motores a pistón se quedara anticuada prematuramente. A fines de los años 60´s la línea de bandera argentina se encontró con que su flota de aviones DC-4/C-54 ya no tenía futuro para el traslado de pasajeros y decidió usar las maquinas para el transporte de carga exclusivamente.
La liberación femenina de los años sesenta también incluyo el ámbito de los viajes y el turismo. Las mujeres, ahora mucho más independientes, se volcaron hacia los viajes aéreos, y hasta comenzaron a volar solas. Air France vio la oportunidad de sumar clientes y decidió promocionar sus vuelos pensando en las nuevas pasajeras.
Hace casi cuatro años que el gobierno argentino se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas y Austral. En ese lapso el grupo empresario sufrió una profunda transformación, que tuvo aciertos y desaciertos, pero que permitieron que una organización que había llegado a un punto de ruptura siguiera funcionando, aunque con grandes costos.
La historia de las aerolíneas bolivianas no es menos compleja que las de otras compañías de la región. Las trayectorias han sido de lo más variadas, pero la constante fue que en estos casos las empresas les “tiraron” a los trabajadores la misión de salvar compañías inviables. La historia del transporte aéreo boliviano es un buen ejemplo de casi todas las cosas que se pueden hacer en esta materia.
El anuncio institucional de Boeing demuestra como la compañía de Seattle sabe jugar en todos los terrenos. Casi sobre el final de la Segunda Guerra Mundial, promociona su producto mas avanzado: el bombardero B-29. Pero previene al lector sobre el uso pacífico de las tecnologías desarrolladas por la empresa.
Las tarifas que cobran las compañías aéreas a sus pasajeros están basadas en cálculos y estadísticas de relativa complejidad, para maximizar la rentabilidad tanto de cada vuelo en particular, como de la empresa prestadora del servicio. A lo largo de la historia de la aviación comercial no siempre se uso el mismo sistema. Argentina también tuvo sus particularidades.
Algo empezó a cambiar después de la crisis petrolera de 1973. Los fabricantes de aviones, empezaron a comprender que ya no podían financiar sus productos únicamente con sus mercados tradicionales. Era necesario cambiar completamente el concepto de avión a medida de un país o una región, para hacerlo a medida del mundo.
