En septiembre de 1979 hubo muchas solicitadas en los diarios de empresas apoyando explícitamente la política de derechos humanos del gobierno militar. Partiendo de la premisa que el transporte aéreo no puede existir independientemente de la política, una las empresas anunciantes fue una reconocida compañía aerocomercial argentina que no pasaba por un buen momento financiero en aquel entonces.
¿En que momento empezó Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que tenía en materia de industria aeronáutica? Los países europeos tardaron en darse cuenta que individualmente jamás lograrían el liderazgo tecnológico en materia aeronáutica, y comenzaron a asociarse. De aquellas uniones nacieron industrias importantes, y hoy Airbus y Boeing se disputan duramente cada pedido.
Los pasados 23 y 24 de Octubre de 2012 se celebró en Buenos Aires la segunda edición del Airport Show Argentina – 2º Congreso Nacional de Aeropuertos. El evento, superó con amplitud a la primera edicion en cuanto a asistencia de profesionales del sector y a la variedad de las ponencias.
Los empresarios aeronáuticos son, por lo general, bastante exitosos. Esta es una situación contradictoria, ya que de un modo u otro, todas las empresas aerocomerciales terminan en la bancarrota, desde siempre. El transporte aéreo ofrece posibilidades a emprendedores que tengan claro su objetivo de obtener beneficios como base de la actividad comercial. Es cuestión de hacer las cosas bien, algo que no enseñarán en ninguna escuela de negocios.
El fenómeno informático del año 2000 llenó de expectativa al planeta. Se invirtió muchísimo dinero en todo el mundo para prevenir lo que seria el caos y el fin de la civilización contemporánea. El ámbito aeronáutico no estuvo exento, y también tuvo que hacer sus previsiones, trabajar e invertir. A fines de diciembre de 1999 la expectativa era máxima… pero el 1 de enero de 2000 nada pasó. Aun no nos había llegado la hora.
A partir del 29 de agosto de 2012, Aerolíneas Argentinas es miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam. Largamente anunciado por la gerencia de la empresa, el proceso de incorporación a la sociedad de líneas aéreas culminó con una seguidilla de ceremonias y actos oficiales en Buenos Aires. La línea aérea de bandera de Argentina da un gran paso para reposicionarse en el panorama global, queda por ver que beneficios reales disfrutarán los viajeros.
En situaciones de crisis económicas nacionales, las empresas suelen atravesar periodos especialmente turbulentos y de inestabilidad financiera. En esas situaciones abundan los rumores, generalmente catastrofistas. En algún momento de su historia, y de la historia Argentina contemporánea, Austral Líneas Aéreas se vio envuelta en una incomoda posición que tuvo que salir a desmentir.
Nuevamente toca comentar un libro publicado por Ediciones Argentinidad, en esta ocasión se trata de una obra de Francisco Halbritter. El libro resulta innovador dentro de la bibliografía aeronáutica argentina, porque abandona todos los temas conocidos e ingresa a una temática muy particular, importante por cierto, pero que en otro momento no habría bastado para hacer un libro: la historia de la matriculación.
Pluna es otra compañía aérea sudamericana que dejó de volar en 2012. La tradicional empresa uruguaya tuvo una historia reciente muy compleja, y no logró su continuidad a pesar una imagen actual, políticas de expansión y aviones modernos. Los negocios funcionan si entra más de lo que sale y esto, para Pluna, no ocurrió nunca.
La incorporación de aviones turbohélice y jets a Aerolíneas Argentinas, hizo que la antigua flota de aviones con motores a pistón se quedara anticuada prematuramente. A fines de los años 60´s la línea de bandera argentina se encontró con que su flota de aviones DC-4/C-54 ya no tenía futuro para el traslado de pasajeros y decidió usar las maquinas para el transporte de carga exclusivamente.
