En la madrugada del pasado 10 de abril, aterrizó en Aeroparque el último vuelo realizado por Austral con un avión DC-9 / MD-80. El primer vuelo del modelo en la compañía fue en 1978, con un DC-9/50, lo que significa que el producto de Douglas fue durante 34 años el símbolo de la empresa. Se cierra así un capítulo, aunque aún quedan algunos MD volando con matrícula argentina.
La ciudad de Mar del Plata es una de las mas importantes de Argentina, y un destino veraniego indiscutido desde hace muchísimos años. Hay muchas formas de llegar a la “Perla del Atlántico”, el avión es uno de ellos. Pero el mundo está sujeto a continua mudanza, y en la actualidad (enero de 2012), en plena temporada estival, todas las líneas aéreas que operan el tramo, ofrecen menos vuelos y en general con aviones más pequeños que hace casi 25 años.
A veces encontramos publicidades que parecen fuera de lugar, o que no se corresponden con el universo de lectores supuesto para determinada publicación. Sin duda es publicidad institucional que no apunta a potenciales clientes, si no a crear una idea de un producto especialmente destacable y necesario. El aununcio de Dassault en una revista femenina es un claro ejemplo de ello, pero no el único.
El 1º de febrero aterrizó en Ezeiza el último vuelo comercial realizado por un Jumbo de Aerolíneas Argentinas cerrando una operación que duró 35 años en la que el producto de Boeing fue la aeronave más destacada de la flota de la empresa.
Las predicciones de la IATA para 2011, eran moderadamente optimistas a principios de 2011, fueron perdiendo fuelle lo largo del año. Aún así, el año terminó con una nota positiva. Latinoámerica pasa por un buen momento y la economía argentina esta en crecimiento, pero los datos del trasporte aéreo argentino no son especialmente alentadores.
En la llamada “era de las privatizaciones” de la Argentina de los 90´s, muchas empresas españolas desembarcaron en Buenos Aires para hacer negocios. Entre ellas llegó Iberia, quien se hizo con el control de Aerolíneas Argentinas y Austral, las dos transportista líderes del mercado domestico. La principal estrategia de Iberia fue invertir poco ó nada, y afianzarse en un mercado cautivo sin competir. Porque no sabía hacerlo…
Los viajes en avión y lo que ello representan ha cambiado mucho, en especial en los últimos 10 años. La obsesiva preocupación por la seguridad, o la proliferación de las aerolíneas de bajo coste, sin duda han cambiado la percepción que teníamos de los viajes aéreos. Sin embargo, la magia de volar y los viajes románticos nunca desaparecieron del imaginario universal y algunas empresas tratan de revivir esas nostálgicas ideas.
Los dimes y diretes en la compañía estatal argentina parecen infinitos. Los múltiples sectores involucrados alrededor de Aerolíneas Argentinas no solo no se ponen de acuerdo, si no que el nivel de confrontación parece incrementarse. El resultado de todo ello es un déficit económico enorme y un servicio paupérrimo al sufrido pasajero que aún se atreve a volar con la empresa estatal.
El eslogan publicitario de los últimos tiempos de la compañía brasileña no solo era eso. También podría decirse que apelaba a la manera de funcionar de la aerolínea, que nunca fue una empresa rentable, y su subsistencia sólo se explica por un buen lobby y una hábil gestión de los subsidios estatales.
En innumerables ocasiones se ha mostrado a la aviación como cosa novedosa y futurista, asociada también a la exclusividad y la buena vida. LADAR no siempre lo entendió así, y aprovechó la imagen tradicional del hachero del litoral (la zona a la que volaba) y mostró al hombre mirando al futuro, que no era otro que el avión.
