La liberación femenina de los años sesenta también incluyo el ámbito de los viajes y el turismo. Las mujeres, ahora mucho más independientes, se volcaron hacia los viajes aéreos, y hasta comenzaron a volar solas. Air France vio la oportunidad de sumar clientes y decidió promocionar sus vuelos pensando en las nuevas pasajeras.
Hace casi cuatro años que el gobierno argentino se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas y Austral. En ese lapso el grupo empresario sufrió una profunda transformación, que tuvo aciertos y desaciertos, pero que permitieron que una organización que había llegado a un punto de ruptura siguiera funcionando, aunque con grandes costos.
La historia de las aerolíneas bolivianas no es menos compleja que las de otras compañías de la región. Las trayectorias han sido de lo más variadas, pero la constante fue que en estos casos las empresas les “tiraron” a los trabajadores la misión de salvar compañías inviables. La historia del transporte aéreo boliviano es un buen ejemplo de casi todas las cosas que se pueden hacer en esta materia.
El anuncio institucional de Boeing demuestra como la compañía de Seattle sabe jugar en todos los terrenos. Casi sobre el final de la Segunda Guerra Mundial, promociona su producto mas avanzado: el bombardero B-29. Pero previene al lector sobre el uso pacífico de las tecnologías desarrolladas por la empresa.
Las tarifas que cobran las compañías aéreas a sus pasajeros están basadas en cálculos y estadísticas de relativa complejidad, para maximizar la rentabilidad tanto de cada vuelo en particular, como de la empresa prestadora del servicio. A lo largo de la historia de la aviación comercial no siempre se uso el mismo sistema. Argentina también tuvo sus particularidades.
Algo empezó a cambiar después de la crisis petrolera de 1973. Los fabricantes de aviones, empezaron a comprender que ya no podían financiar sus productos únicamente con sus mercados tradicionales. Era necesario cambiar completamente el concepto de avión a medida de un país o una región, para hacerlo a medida del mundo.
En la madrugada del pasado 10 de abril, aterrizó en Aeroparque el último vuelo realizado por Austral con un avión DC-9 / MD-80. El primer vuelo del modelo en la compañía fue en 1978, con un DC-9/50, lo que significa que el producto de Douglas fue durante 34 años el símbolo de la empresa. Se cierra así un capítulo, aunque aún quedan algunos MD volando con matrícula argentina.
La ciudad de Mar del Plata es una de las mas importantes de Argentina, y un destino veraniego indiscutido desde hace muchísimos años. Hay muchas formas de llegar a la “Perla del Atlántico”, el avión es uno de ellos. Pero el mundo está sujeto a continua mudanza, y en la actualidad (enero de 2012), en plena temporada estival, todas las líneas aéreas que operan el tramo, ofrecen menos vuelos y en general con aviones más pequeños que hace casi 25 años.
A veces encontramos publicidades que parecen fuera de lugar, o que no se corresponden con el universo de lectores supuesto para determinada publicación. Sin duda es publicidad institucional que no apunta a potenciales clientes, si no a crear una idea de un producto especialmente destacable y necesario. El aununcio de Dassault en una revista femenina es un claro ejemplo de ello, pero no el único.
El 1º de febrero aterrizó en Ezeiza el último vuelo comercial realizado por un Jumbo de Aerolíneas Argentinas cerrando una operación que duró 35 años en la que el producto de Boeing fue la aeronave más destacada de la flota de la empresa.
