Las predicciones de la IATA para 2011, eran moderadamente optimistas a principios de 2011, fueron perdiendo fuelle lo largo del año. Aún así, el año terminó con una nota positiva. Latinoámerica pasa por un buen momento y la economía argentina esta en crecimiento, pero los datos del trasporte aéreo argentino no son especialmente alentadores.
En la llamada “era de las privatizaciones” de la Argentina de los 90´s, muchas empresas españolas desembarcaron en Buenos Aires para hacer negocios. Entre ellas llegó Iberia, quien se hizo con el control de Aerolíneas Argentinas y Austral, las dos transportista líderes del mercado domestico. La principal estrategia de Iberia fue invertir poco ó nada, y afianzarse en un mercado cautivo sin competir. Porque no sabía hacerlo…
Los viajes en avión y lo que ello representan ha cambiado mucho, en especial en los últimos 10 años. La obsesiva preocupación por la seguridad, o la proliferación de las aerolíneas de bajo coste, sin duda han cambiado la percepción que teníamos de los viajes aéreos. Sin embargo, la magia de volar y los viajes románticos nunca desaparecieron del imaginario universal y algunas empresas tratan de revivir esas nostálgicas ideas.
Los dimes y diretes en la compañía estatal argentina parecen infinitos. Los múltiples sectores involucrados alrededor de Aerolíneas Argentinas no solo no se ponen de acuerdo, si no que el nivel de confrontación parece incrementarse. El resultado de todo ello es un déficit económico enorme y un servicio paupérrimo al sufrido pasajero que aún se atreve a volar con la empresa estatal.
El eslogan publicitario de los últimos tiempos de la compañía brasileña no solo era eso. También podría decirse que apelaba a la manera de funcionar de la aerolínea, que nunca fue una empresa rentable, y su subsistencia sólo se explica por un buen lobby y una hábil gestión de los subsidios estatales.
En innumerables ocasiones se ha mostrado a la aviación como cosa novedosa y futurista, asociada también a la exclusividad y la buena vida. LADAR no siempre lo entendió así, y aprovechó la imagen tradicional del hachero del litoral (la zona a la que volaba) y mostró al hombre mirando al futuro, que no era otro que el avión.
Una noticia, que no es noticia: El caótico estado del transporte aéreo argentino. Continuamente los viajeros que optan por trasladarse en avión, algo natural debido a la gran extensión del país, deben enfrentarse a demoras y complicaciones varias. El sinnúmero de dificultades ralentizan un servicio naturalmente veloz y tornan inútil pagar más por un rapidez de la que no se disfruta.
LAFSA quedará en la historia argentina como la aerolínea que nunca tuvo aviones, algo que no es toda la verdad, pero se le aproxima. Fue un invento político imposible de materializar, y un paso necesario para que naciera LAN Argentina.
La introducción del motor a chorro en el ámbito de la aviación privada fue mucho mas lento y costoso que en los sectores militar o aerocomercial. Los éxitos de ventas de clásicos de propulsión convencional con hélices, contrastan con las dificultades y fracasos de aeronaves contemporáneas similares, pero propulsadas por motores jet.
