Una noticia, que no es noticia: El caótico estado del transporte aéreo argentino. Continuamente los viajeros que optan por trasladarse en avión, algo natural debido a la gran extensión del país, deben enfrentarse a demoras y complicaciones varias. El sinnúmero de dificultades ralentizan un servicio naturalmente veloz y tornan inútil pagar más por un rapidez de la que no se disfruta.
LAFSA quedará en la historia argentina como la aerolínea que nunca tuvo aviones, algo que no es toda la verdad, pero se le aproxima. Fue un invento político imposible de materializar, y un paso necesario para que naciera LAN Argentina.
La introducción del motor a chorro en el ámbito de la aviación privada fue mucho mas lento y costoso que en los sectores militar o aerocomercial. Los éxitos de ventas de clásicos de propulsión convencional con hélices, contrastan con las dificultades y fracasos de aeronaves contemporáneas similares, pero propulsadas por motores jet.
El aeropuerto de Ezeiza parece actualmente un lugar muy activo, con una actividad frenética, e incluso alguien podría decir que un poco saturado. No siempre fue así. En sus primeros años de vida y con un trafico aerocomercial mas bien escaso, era necesario atraer al publico para que usase las modernas y ociosas instalaciones.
La comercialización de los pasajes aéreos ha cambiado mucho desde la aparición y difusión de la venta electrónica on-line. Quienes antes eran un componente principal en el negocio, han dejado de serlo, y la necesidad de ofrecer precios mas competitivos, han llevado a las compañías aéreas a realizar las ventas de billetes por otros medios.
La industria aeronáutica siempre ha sido vanguardia tecnológica en muchos campos, y los conflictos belicos le han dado un gran impulso. Los numerosos avances técnicos aplicables a multitud de campos, han incluido a la industria automotriz, que con mas o menos éxito, ha sabido sacarle partido a esos avances tecnológicos e industriales.
Mucho se ha hablado en estos días del informe de gestión presentado en el Congreso argentino por Mariano Recalde, presidente del grupo Aerolíneas Argentinas / Austral. Pablo Luciano Potenze analiza detalladamente el informe, que es mucho más político que lo que habitualmente correspondería a una línea aérea comercial.
Aerolíneas Argentinas desde su creación presumió de estar al servicio del país y particularmente de sus ciudadanos. A pesar de esas intenciones, su diseño de rutas siempre estuvo marcado por el centralismo, a veces por la incoherencia, y a veces por la confusión.
Las revistas de abordo de las compañías aéreas siempre han sido un elemento publicitario propio donde resaltar las virtudes y ventajas de una empresa de transporte aéreo. Con los años el mensaje publicitario a cambiado poco, pero la ingenuidad de los lectores ya no es la misma.
