La actualidad aerocomercial y política argentina ha puesto sobre la palestra la temática de los cielos abiertos y las libertades del aire. Historia y analisis de este tema en un articulo clarificador sobre el transporte aéreo y sus políticas regulatorias.
ALA y Austral supieron ver las necesidades concretas de las familias de la clase media argentina la hora de salir de vacaciones en la década del 1970, y realizaron una apuesta arriesgada. Analizando con sarcasmo algunas costumbres argentinas, las empresas decidieron ofertar sus servicios para el traslado de pasajeros, y recomendando a dichos clientes que enviasen su coche en tren.
La propaganda sirve para muchas cosas. Tiene funciones tan diferentes como publicitar un producto, o elevar la moral de un país. La compañía norteamericana Lockheed promocionó su modelo F-104 Starfighter y de paso pretendió darle confianza y seguridad a los ciudadanos norteamericanos con un avión, por aquel entonces, «fuera de serie».
El significado de las palabras no cambia mucho con el correr del tiempo. A veces, su connotación sí. A fines de la década de 1950 la aerolínea de bandera argentina promocionó sus vuelos a la capital del país, una ciudad «gay and beautiful», divertida y hermosa. En la actualidad, un anuncio similar estaría dirigido a un tipo de cliente específico. Los tiempos cambian, nuestro lenguaje también.
Finalmente la nueva aerolínea uruguaya BQB, filial de Buquebus, inició operaciones e incorporó el segundo avión de su moderna flota. El nacimiento de la nueva compañía, y el comienzo de sus vuelos comerciales estuvo plagado de dificultades. Pablo Luciano Potenze hace un repaso a la historia aerocomercial en el estuario del Río de la Plata y relata los inicios de BQB.
Cuando una empresa aerocomercial, tan poderosa como exitosa, pone en venta parte de su flota, da que pensar. Si además la venta de aeronaves no va acompañada por la incorporación de otras nuevas, algo pasa. La larga agonía de Pan Am hasta su quiebra permitió ver anuncios como el que Pablo Luciano Potenze analiza en esta nota.
En principio el negocio de la industria del transporte aéreo de pasajeros parece algo simple, es cuestión de llevar a la gente de un lado a otro y cobrar un pasaje por ello. Lo difícil es obtener una ocupación máxima de las aeronaves, brindando un servicio de trasporte que cubra el máximo de destinos potencialmente rentables para la compañía. El diseño de una red de transporte aéreo es complicado, y Pablo Luciano Potenze explica el sistema de hubs que emplean la mayoría de las aerolíneas tradicionales, y que fue descartado por el modelo de negocio de las llamadas low cost.
Southern Winds fue una empresa diferente dentro del panorama aerocomercial argentino. Tan diferente, que uno de sus anuncios en busca de azafatas fue realmente especial: Juventud, belleza y diversión parecieron ser los principales puntos a favor de aquellas candidatas que respondieran a tan extraña búsqueda de personal especializado.
Últimamente los medios de comunicación han puesto en el candelero la compra de aeronaves de la brasileña EMBRAER por parte de Aerolíneas Argentinas. Pero subyacen algunos temas que nadie nota, como la disminución de la futura capacidad de transporte con los nuevos aviones, además de los modos y formas de realizar la operación de compra de aeronaves.
