La introducción del motor a chorro en el ámbito de la aviación privada fue mucho mas lento y costoso que en los sectores militar o aerocomercial. Los éxitos de ventas de clásicos de propulsión convencional con hélices, contrastan con las dificultades y fracasos de aeronaves contemporáneas similares, pero propulsadas por motores jet.
El aeropuerto de Ezeiza parece actualmente un lugar muy activo, con una actividad frenética, e incluso alguien podría decir que un poco saturado. No siempre fue así. En sus primeros años de vida y con un trafico aerocomercial mas bien escaso, era necesario atraer al publico para que usase las modernas y ociosas instalaciones.
La comercialización de los pasajes aéreos ha cambiado mucho desde la aparición y difusión de la venta electrónica on-line. Quienes antes eran un componente principal en el negocio, han dejado de serlo, y la necesidad de ofrecer precios mas competitivos, han llevado a las compañías aéreas a realizar las ventas de billetes por otros medios.
La industria aeronáutica siempre ha sido vanguardia tecnológica en muchos campos, y los conflictos belicos le han dado un gran impulso. Los numerosos avances técnicos aplicables a multitud de campos, han incluido a la industria automotriz, que con mas o menos éxito, ha sabido sacarle partido a esos avances tecnológicos e industriales.
Mucho se ha hablado en estos días del informe de gestión presentado en el Congreso argentino por Mariano Recalde, presidente del grupo Aerolíneas Argentinas / Austral. Pablo Luciano Potenze analiza detalladamente el informe, que es mucho más político que lo que habitualmente correspondería a una línea aérea comercial.
Aerolíneas Argentinas desde su creación presumió de estar al servicio del país y particularmente de sus ciudadanos. A pesar de esas intenciones, su diseño de rutas siempre estuvo marcado por el centralismo, a veces por la incoherencia, y a veces por la confusión.
Las revistas de abordo de las compañías aéreas siempre han sido un elemento publicitario propio donde resaltar las virtudes y ventajas de una empresa de transporte aéreo. Con los años el mensaje publicitario a cambiado poco, pero la ingenuidad de los lectores ya no es la misma.
Todos hablan de Aerolíneas Argentinas, pero nadie dice nada del transporte aéreo argentino. La clase política se siente inclinada a discutir sobre el futuro de la línea de bandera argentina, mientras que el desarrollo del trasporte aéreo de la última década en Argentina ha sido prácticamente nulo.
LADE es la organización de transporte aéreo más antigua de Argentina. Fue creada en la década de 1940 atendiendo a la realidad del país en aquellos años y con los medio aéreos de aquella época. Hoy en día, se siguen usando los mismos argumentos que en 1940 para justificar su existencia. En tanto tiempo el mundo cambió, la aviación cambió, y la Patagonia cambió.
A veces en el mundo de la aviación aparece alguna nota humorística capaz de arrancarnos una sonrisa, ya seamos viajeros, profesionales del ámbito aeronáutico o entusiasta aficionados. En el caso de la aerolínea patagónica Kaiken, sus directivos apelaron a los superhéroes para hacerle frente a la competencia. Como no podía ser de otra manera, salieron victoriosos del envite.
