Un canto al optimismo por un futuro venturoso a partir de las medidas tomadas por Milei
El Aviation Day es un encuentro que realiza la IATA en diversos países, cuando piensa que las circunstancias lo ameritan. Esta vez, la novedad fue que se asoció como organizador ACI-LAC. La reunión fue el 5 de septiembre.
La dinámica de este tipo de actos, muy tradicionales en el funcionamiento de IATA en todo el mundo, consiste en juntar en un solo día y en un único país a representantes de los organizadores, que son las principales cámaras internacionales de la industria, con las autoridades locales, empresarios locales e internacionales con intereses en el país y otros actores relevantes según el momento y lugar.
Yendo a lo concreto, en este encuentro hubo un discurso unánime de esperanza por un futuro mejor a partir de las medidas tomadas por el gobierno para el sector, desde el Decreto 70 y la ley bases hasta los convenios bilaterales de transporte, sin olvidar los detalles reglamentarios. Todos los participantes, con pocos matices, dijeron que ahora podrían evolucionar y crecer sin las trabas que históricamente les planteó la Argentina para desarrollar su actividad.
Los anfitriones
El encuentro fue abierto por Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, que comenzó diciendo que volar no es un lujo sino una necesidad de vida y que la aviación genera ingresos para toda la economía y que hay una gran oportunidad en las nuevas propuestas del gobierno, felicitando a las autoridades por estas medidas, y la posibilidad de trabajar en estrecha colaboración con el gobierno nacional.
Siguió Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, quien centró su exposición en lo que consideró dos asuntos estratégicos: la liberalización del transporte aéreo y las nuevas tecnologías.
Cerró el momento inicial Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Nación, quien reiteró el concepto de que el Estado debe dejar en manos del privado todo lo que éste pueda hacer mejor, reseñando las medidas que se están tomando al respecto que, cuando se enumeran, se concluye en que son muchas. Concluyó con una crítica a los dirigentes sindicales.
Estrategias para maximizar las operaciones domésticas en Argentina
El primer panel, moderado por Luciana Geuna, estuvo integrado por el secretario Mogetta, el presidente de Aerolíneas, Fabián Lombardo y los CEOs de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, de JetSMART, Estuardo Ortiz y de Flybondi, Mauricio Sana.
En su desarrollo se oyeron los siguientes conceptos:
Lombardo:
- Siempre que hay estabilidad crece el tráfico internacional.
- Aerolíneas lanza vuelos nocturnos para competir con las low cost con tarifas para crecer en el mercado. Vendimos 10.000 pasajes en dos días
- Aerolíneas debe tener crecimiento sustentable, porque no puede pedir plata al Estado.
- La reducción de costos pasa por una reducción de planta de 1.500 trabajadores y la eliminación de rutas no rentables.
- Aerolíneas Argentinas es una empresa que compite, sabe competir y está preparada para hacerlo.
Sana:
- Con un mensaje político claro empieza a cambiar la cultura del sector. Destacó la transparencia.
- Se está entendiendo que el mercado no son las aerolíneas, que sólo son la cara visible. Hay muchas otras industrias involucradas.
- El mercado crecerá en cinco, seis años a 30 millones de pasajeros y con eso ni siquiera tendremos un viaje por habitante.
- Quien toma decisiones tiene el desafío de convencer a los actores de que el crecimiento no es por la fuerza sino con eficiencia, trabajo, compromiso y más aviones.
- Para crecer es necesario el libre acceso al capital y a las divisas para pagos al exterior.
Ortiz:
- Habló más como dirigente de una empresa internacional que local.
- Estamos en una transformación histórica, impensable hace nueve meses.
- La liberación nos abre puertas al financiamiento.
- Traeremos dos aviones con matrícula chilena a operar en Argentina gracias a la liberación.
- Vamos por el buen camino.
- Más de la mitad de nuestros costos están en dólares y eso ha mejorado al igual que el tema impositivo.
- Los requisitos para el crecimiento son el libre acceso a las rutas y los aeropuertos y la certidumbre impositiva y cambiaria.
Ketchibachian:
- En cinco años hemos invertido más de mil millones de dólares en 35 aeropuertos. Estamos orgullosos.
- La inversión es fundamental porque la infraestructura debe estar lista cuando lleguen nuevas líneas.
- Nuestra tarea es no restringir las operaciones, para lo que es básica la inversión.
- Es fundamental la experiencia del pasajero en el aeropuerto y los aeropuertos deben estar preparados.
- El futuro exige planificación a largo plazo con reglas claras.
Mogetta:
- Habló de la enorme tarea realizada por Hernán Gómez (subsecretario de Transporte Aéreo), al que definió como cerebro de este proceso, y Julia Cordero (interventora de la ANAC).
- Se debe correr del medio al Estado para que el privado haga lo que sabe hacer.
- Es fundamental la conectividad hacia adentro.
- Viajar no es un lujo, es una necesidad.
- Enfrentamos auditorías difíciles, y estamos en una mala situación, pero no fueron los cielos abiertos los que bajaron la seguridad sino que esto fue heredado y estamos trabajando al respecto.
Seguidamente los representantes de IATA, ANAC y el Ministerio de Transporte firmaron un acuerdo de colaboración.
Perspectivas sobre el nuevo marco regulatorio para la aviación en Argentina
Seguidamente disertó Hernán Gómez, subsecretario de Transporte Aéreo, de la Secretaría de Transporte de la Nación, que destacó que el primer paso, desregular, fue la reacción del gobierno frente a la telaraña jurídica que encontró.
Agregó que el concepto de cielos abiertos funciona en todo el mundo, que están trabajando en la firma de más convenios bilaterales y que su administración apunta a un sistema de cielo único como el europeo.
El gobierno y la industria: sobrevolando el panorama normativo de Argentina e invirtiendo en la infraestructura del transporte aéreo para mejorar su conectividad
Esta mesa redonda estuvo moderado por Sebastian Villa e integrado por Hernán Gómez, subsecretario de transporte aéreo, Fabio Rabbani, director regional de la Oficina Sudamericana, de OACI; Martin Guadix, director de operaciones de Aeropuertos Argentina; Maria Julia Cordero, interventora de ANAC y Humberto Lopez Mata, director, International & Regulatory Affairs de Delta Air Lines.
Rabbani habló de la necesidad de una planificación estructural con un ente regulador que transparente los procesos, agregando que su organismo ve con buenos con muy buenos ojos los cambios que se están dando en la Argentina.
La interventora de ANAC manifestó que las tasas que cobra EANA para los vuelos internacionales serán aumentadas porque no se tocaban desde 2018 y el organismo necesita invertir en su plan de mejoras de infraestructura y tecnología, imposible sin un sinceramiento de valores que están por debajo de los valores internacionales.
Pero la parte más importante de su alocución estuvo referida a los 82 hallazgos de la auditoría de la OACI, para subsanar los cuales la intervención ha creado un equipo de trabajo específico. Agregó que falta una planificación estratégica de la institución, agregando que ahora, por primera vez, existe un manual de instrucción unificado para la capacitación de inspectores.
Martin Guadix se refirió a la necesidad de regulación de la gestión de la capacidad, para lo que es necesario un marco regulatorio para la asignación de slots que asegure la transparencia para generar competitividad.
El rol de la conectividad aérea regional y el turismo para dar a conocer al mundo los tesoros de argentina
El siguiente panel estuvo moderadopor Gustavo Santos, director regional de ONU Turismo e integrado por el gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua; Gustavo Hani, presidente de la Cámara Argentina de Turismo; Daniel Scioli, secretario de Turismo, Ambiente y Deportes y Valentín Díaz Gilligan, presidente del Ente de Turismo Ciudad de Buenos Aires.
Scioli ponderó la mayor desregulación, que recalcó que es mérito del gobierno y celebró que haya crédito, más competencia, más dinamismo, y colaboración de los sectores público y privado, con el compromiso de todos. También tuvo un párrafo para destacar el RIGI, cerrando su exposición declarándose a disposición de todos.
Hani sostuvo que la Argentina está cambiando y sostuvo que el sector turístico necesita herramientas como crédito, infraestructura, un RIGI para el turismo y una ley de PyMEs
Díaz Gilligan celebró el cambio drástico que vive el mercado aerocomercial, que va en la línea correcta de lo que Argentina necesita para el fomento del turismo, que definió como una tarea nacional, provincial y privada.
Passalacqua destacó las posibilidades turísticas de su provincia.
El moderador cerró el panel planteando que el viaje es hoy el principal aspiracional de la humanidad.
Enfoque de los CEOs ¿qué depara el futuro de la aviación en argentina?
Este panel, el primero de la tarde, estuvo moderado por el periodista José Del Rio, e integrado por Adrian Neuhauser, CEO del Abra Group; Pedro Heilbron, CEO, Copa Airlines; Martín Eurnekian, CEO, Corporación América Airports y Jerome Cadier, CEO, LATAM Airlines Brasil.
Todos hablaron de sus empresas y celebraron un crecimiento dinámico del sector, aunque hubo cierto resquemor por las restricciones que pueden plantear las regulaciones y las restricciones físicas de los aeropuertos. Coincidieron en poner al pasajero en el centro de la escena.
Cómo servir mejor al pasajero actual
Este panel estuvo moderado por la periodista Agustina Devincenzi, y contó con la participación de Marina Colunga, directora comercial para América Latina de Iberia; Gabriel Oliva, COO Avianca y CEO de Avianca Cargo; Felipe Bonifatti, director general para Sudamérica y Caribe de Lufthansa Group; Ariel Abadie, director de control aéreo de la Dirección Nacional de Migraciones; Sebastian Villar, gerente general del Aeropuerto Internacional Ezeiza y Mónica Scida, directora de seguridad de la aviación de la PSA.
En términos generales se habló de los deseos de los pasajeros, que según las aerolíneas pasan por los procedimientos simples y la posibilidad de poder optar por un servicio a la medida de sus preferencias o necesidades. Dentro de las herramientas para lograrlo se mencionaron los mecanismos de identificación biométrica, la facilidad de acceso. Hubo coincidencia en que la técnica está disponible y es necesario un enfoque integral y colaborativo de la relación.
Se planteó alguna duda sobre cómo será el empleo aeronáutico cuando estén funcionando todas las nuevas tecnologías, porque la tendencia es a la desaparición del agente humano.
Perspectivas de sostenibilidad: el camino de la aviación hacia el netzero en 2050 para Argentina
Moderado por Guillermo Koutoudjian, ex subsecretario de OLADE, este panel contó con la participación de Mariela Beljansky, subsecretaria de Planeamiento Energético de la Secretaría de Energía de la Nación: Luis Zubizarreta, presidente, Carbio; Martina Azcurra, B2B execute manager de YPF; Arturo Barreira, presidente de Latinoamérica y el Caribe de Airbus; Johanna Cabrera, gerente de sostenibilidad del Grupo LATAM y Lucas Perez Monsalvo, director de infraestructura de Aeropuertos Argentina
Se habló por un lado de la necesidad de adaptarse a los requerimientos internacional en materia de emisiones y la definición de un marco regulatorio adecuado y, por otro lado, de las posibilidades que plantea la producción de SAF para países como los de la región, que poseen la materia prima.
El representante de Aeropuertos Argentina afirmó que es imposible saber cómo serán los aeropuertos dentro de veinte años, pero aseguró que serán sustentables, reseñando los esfuerzos que está haciendo su empresa al respecto.
Quedó claro que no hay un camino único hacia el netzero, y que el resultado será la combinación de mejoras en las flotas, las operaciones y los combustibles. También se planteó que esto tendrá un costo que deberá ser afrontado.
El cierre
Las palabras de cierre estuvieron a cargo de Maria José Taveira, country manager Argentina de IATA, que resaltó la importancia de la conectividad para la Argentina y resaltó que estamos viviendo una transformación histórica en el país, con medidas concretas que, entre otras cosas, ha logrado cerrar ocho nuevos acuerdos bilaterales, y está cambiando la cultura del sector.
Destacó la importancia de la colaboración entre lo público y lo privado, cerrando su discurso con la afirmación de “queremos trabajar en conjunto para que la aviación sea un motor del desarrollo”.
A modo de conclusión
Hace ocho años se realizó el anterior Aviation Day en Buenos Aires. En ese momento el gobierno de Macri estaba impulsando una liberación importante del transporte aéreo, que se intentó hacer sin modificar la legislación y con el compromiso del gobierno de no privatizar Aerolíneas Argentinas. Los resultados los conocemos.
El reciente encuentro fue organizado en un contexto político muy parecido, porque la promesa de Milei es equivalente a la de Macri, pero en este caso se comenzó por modificar la legislación, una diferencia fundamental para llevar adelante un plan de semejante envergadura. Además, el gobierno tiene intenciones declaradas de privatizar la empresa estatal, aunque tropieza con limitaciones políticas que exigirán una difícil acción política y legislativa previa.
El ambiente, en ambos casos, fue de euforia por la apertura, algo que los empresarios siempre consideran un requisito indispensable para crecer pero, por lo explicado arriba, en 2016 primaba el voluntarismo sostenido en palabras, y ahora tenemos elementos que nos permiten pensar en acciones más sólidas, aunque quedan temas pendientes como el cambiario, que fue mencionado varias veces.
Una situación que también es nueva es la espada de Damocles de la categoría 2 que puede ser impuesta a la Argentina por la autoridad norteamericana. Es cierto que la desidia con la que se ha manejado el tema seguridad desde hace años justificaría la medida, pero también es cierto que Estados Unidos siempre ha sido muy político para aplicar este tipo de sanciones.
La ANAC, por boca de su interventora no eludió el tema, pero no fue convincente en cuanto a la eficiencia final del trabajo que se está haciendo para mostrar a los inspectores que ahora las cosas se están encarando con seriedad.
Por otra parte, también es cierto que la categoría 2 afectaría poco a la conectividad argentina, porque sólo se limitaría a la posibilidad de expandir los vuelos de bandera a Estados Unidos, sin perturbar los servicios domésticos ni los regionales.
Dado el poder de convocatoria de los organizadores, era lógico que estuvieran en el evento casi todos los protagonistas de la actividad. También era esperable el tono de lo que se dijo, por lo que en ese sentido no hubo sorpresas.
Pero, al igual de lo que dijimos en 2016 (ver ¿Y dónde están los gremios? El Aviation Day Argentina), faltaron los trabajadores. Es cierto que era un encuentro empresario, organizado por cámaras empresarias, y que este tipo de reuniones no suelen tener presencia gremial, pero también es cierto que sin la participación del personal de las empresas es imposible trabajar. Macri, que estuvo en guerra permanente con los sindicatos aeronáuticos lo sabe y esa guerra, de la que se habló poco pero se habló, después de la tregua que se vivió durante el gobierno de Fernández se ha calentado nuevamente.
Al día siguiente del Aviation Day los vuelos en la Argentina se vieron conmovidos por medidas sindicales y miles de pasajeros se vieron impedidos de volar, situación que se mantuvo en los días siguientes.
Un último detalle, el presidente Milei estuvo invitado, y hasta se previó en la agenda oficial su participación, pero no concurrió.
