Con el correr de los años el tráfico aumentó y, fundamentalmente, fue cambiando, con la creación de nuevas rutas que fueron definiendo otro tipo de pares de ciudades servidas, nuevos hubs y otro perfil de pasajeros. Es de esperar que esta evolución de lugar a más cambios de todo tipo que, inevitablemente, requerirán otra manera de gestionar los aeropuertos.
Los aeropuertos argentinos, que son una herramienta fundamental para el funcionamiento del país y estuvieron entre los primeros del mundo en ser privatizados, mejoraron muchísimo como resultado de este proceso, pero hoy enfrentan nuevos desafíos que requieren una redefinición de las reglas del juego.
Los servicios de Rampa en la Argentina y en el mundo nacieron como una tarea más a cumplir por las líneas aéreas, pero eso evolucionó y aquí, durante el gobierno de Lanusse, fueron convertidos en un monopolio ejercido por la Fuerza Aérea, que luego conoció varios operadores y regímenes, en un ambiente bastante complicado. Intercargo, que hoy es la principal empresa del sector, se hizo cargo de la tarea en 1990.
Al principio las aerolíneas se tenían que hacer cargo de todo el apoyo terrestre a su operación, a veces, hasta construían sus aeropuertos. Pero con el correr de los años lo que hoy llamamos servicios de rampa o handling se fue convirtiendo en una prestación comercial tarifada que ofrecen, o deberían ofrecer los aeropuertos, per se, o a través de empresas independientes contratadas. A veces las aerolíneas se lo autoprestan o venden su capacidad de hacerlo a terceros.
En un importante avance para abordar la congestión de tráfico y promover una conciencia situacional integrada, Lima Airport Partners seleccionó a Saab para optimizar su Centro Digital de Gestión de Plataforma con un conjunto de soluciones de vigilancia.
Durante el pasado fin de semana del 2 y 3 de diciembre de 2023, se realizó en el aeródromo General Bernardo O’Higgins de la capital de la región de Ñuble su anual Festival Aéreo.
Los salones móviles entraron en servicio en el aeropuerto de Washington Dulles en 1962. Estos vehículos son muy parecidos a los autobuses de transferencia que conocemos hoy en día, pero se pueden elevar y conectar a un avión como una pasarela de embarque de una terminal. Todavía siguen operando y está planeado que lo hagan por muchos años más.
El Aeropuerto de Londres Stansted anunció su propuesta para una ampliación de la terminal que implica un recrecimiento en la parte trasera del edificio existente. El proyecto creará una sala de embarque más grande, instalaciones mejoradas y más comodidades para los pasajeros.
Los aeropuertos siempre tienen alguna parte en obra, porque ése es el único modo de vivir el proceso de ampliación permanente que exige el crecimiento de la actividad. Ezeiza, después de la privatización de su operación y más claramente después de la renegociación del contrato de concesión, vive esta realidad que, cada tanto, permite inaugurar nuevas instalaciones.
Al principio, las aerolíneas suponían que los pocos pasajeros que había eran iguales entre sí, y si eran distintos, era un problema de ellos, no de las aerolíneas. Pero, a medida en que el transporte aumentaba de volumen comprobaron, al igual que las navieras tiempo atrás, que no era así y fueron creando lo que ahora llamaríamos protocolos para atender a los pasajeros distintos.
