La campaña para formar 5.000 pilotos civiles para que fueran reserva de las fuerzas armadas fue una de las tantas frustraciones de nuestra aviación civil y militar, pero, al mismo tiempo, es una buena vidriera para aproximarse al pensamiento aeronáutico del momento.
El plan de construcciones aeroportuarias, renovación de sistemas y modificaciones en la navegación aérea encarado en estos cuatro años fue, quizás, el más importante de la historia del país y, sin dudas, será lo más permanente de la gestión de Macri en materia aeronáutica.
La aviación civil es una de las herramientas más importantes para la dinamización de la economía de una Nación. El turismo, el traslado de personas y carga, la agricultura intensiva, etcétera dependen de ella que, además, genera un sinnúmero de actividades en todas sus ramas involucradas, desde el mantenimiento y reparación, hasta las más específicas tareas, que solo puede realizar una aeronave.
Para que la formación de pilotos de aeronaves se iguale con las condiciones y exigencias de otras carreras terciarias/universitarias financiadas por el Estado argentino, es necesario restituir el impuesto que financia el Fondo Permanente de Fomento a la Aviación Civil, derogado por la Ley 23.966/91.
Una vez más aparecen planes con buenas intenciones, que pretenden copiar ejemplos de éxito de otros países. Pero las buenas intenciones, el optimismo, la fe y la esperanza no alcanzan para transformar la realidad.
La idea es buena y sencilla: potenciar la actividad aeronáutica en el partido bonaerense de Morón, que tiene en su territorio dos aeropuertos, dos escuelas técnicas aeronáuticas, una universidad que enseña ingeniería aeronáutica y una larga tradición al respecto. Lo complejo es ponerla en marcha, pero en esto el municipio está poniendo todo su empeño.
La problemática femenina es uno de los ejes de la cultura del siglo XXI. Era inevitable que la discusión llegara a la aviación, donde se incubaba desde hace muchos años. La reciente reunión de la International Aviation Womens Association en Buenos Aires fue una prueba de ello.
En 1934 el dirigible Graf Zeppelin vino a la Argentina por única vez, pero ese viaje se empezó a gestar en 1921 y fue un capítulo más de aquella guerra comercial que libraron franceses y alemanes por la conquista de la ruta del Atlántico Sur. Traer la aeronave más grande del mundo a nuestro país fue una tarea complicada, resuelta con precisión germana.
La llegada del Graf Zeppelin fue un hecho notable para una Argentina que estaba saliendo de la crisis económica de 1930, una muestra de que el progreso existía y estaba al alcance de la mano, y por eso muchas empresas buscaron asociarse a la visita.
La principal característica de los organismos que investigan los accidentes es su independencia, un valor que debe ser resguardado sin atenuantes y que no debe plantear dudas de ninguna especie. La tentación política es grande, y muchas veces hay muchos millones en juego, pero nada debe cercenar, ni siquiera como sospecha, la autonomía de estas entidades.
