Un avión de una low cost es un cilindro lleno de asientos que, si las cosas se hacen bien, se completan en su casi totalidad. Pero no todas las empresas pueden vender todos sus asientos, ni siempre las cosas fueron así.
Después de un período inicial no carente de conflictos importantes, el sindicalismo aeronáutico, sin distinción de empresas, debió enfrentar el tema de la seguridad operacional que, en entorno de 1960, tenía serios problemas. Seguidamente hubo un proceso en el que se produjeron más divisiones, pero el sistema logró estabilizarse, por lo menos, en el sector estatal.
La generalización del sindicalismo a todos los sectores del quehacer nacional comenzó después del golpe de estado de 1943, cuando Perón se hizo cargo de una flamante y minúscula Secretaría de Trabajo y Previsión, que fomentó la creación de sindicatos.
El mundo aeronáutico es muy complejo, está en todo el planeta y lo configuran trabajadores de todo tipo. Es inevitable que sus relaciones laborales también sean muy complejas y diversificadas. En esta serie de artículos brindaremos una visión muy resumida de cómo han sido las relaciones entre la patronal y los trabajadores aeronáuticos en la Argentina a lo largo de su historia.
Air France es una empresa que, desde su fundación en 1933, cuidó mucho su imagen. Desde la Crevette, el isotipo histórico de la compañía hasta el día de hoy es notable la búsqueda permanente de diferentes opciones de presentación gráfica, una tarea en la que participaron muchísimos artistas destacados.
La aerolínea de bandera de Turquía es una de las más grandes del mundo y, por supuesto, opera una filial lowcost: AJet. Pero en ese negocio, también destaca Pegasus Airlines, otra empresa turca que compite el mercado regional de los vuelos baratos.
Turkish Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con vuelos a más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea. Además, tiene objetivos de crecimiento muy ambiciosos: duplicar con creces su capacidad, el número de pasajeros transportados y sus ingresos durante la próxima década. Para lograrlo, planea aumentar el tamaño de su flota a más de 800 aviones para 2033.
Poco conocida, la aviación comercial turca juega en la actualidad un papel extremadamente relevante en la conectividad mundial La importancia del sector no se reduce a una aerolínea de bandera o a un potente hub, si no que se apoya en ambas patas para brindar una altísima conectividad.
La crisis de 2001/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas aéreas del país al borde de la desaparición. En ese proceso se produjo un movimiento nacional a favor de la supervivencia de la otrora empresa estatal, cuyo lema más fuerte fue “Salvemos a Aerolíneas Argentinas” que logró salvarla, pero el resto de los operadores pronto desaparecerían.
Dicen que la clave son los costos y que por eso deben ser minimizados, eliminándolos o reconfigurados. Lo cierto es que el esquema de costos de una aerolínea moderna tiene poco que ver con el de sus antecesoras. En este proceso, al que Aerolíneas Argentinas llegó tarde, ahora es el turno de las agencias.
