Para quienes me conocen o me siguen en redes sociales, no es ningún misterio mi profundo y permanente interés en la historia del propjet concebido por Héctor E. Ruiz a principios de la década de 1960 en la fábrica de aviones de Córdoba.
Hace un par de años, me embarqué una profunda y extensa revisión de su trayectoria con la que proponía actualizar tres páginas de referencia publicadas hace más de 10 años en nuestro sitio predecesor, Aeromilitaria Argentina.
Merced al acceso a nuevas fuentes documentales y a la impresionante colaboración de muchos colegas del rubro, el resultado de esa investigación fue tan contundente que me llevó a redactar de un texto de más de 50.000 palabras (equivalente a 100 páginas tamaño carta) que pronto verá la luz de la mano de la editora Australis de Jorge Núñez Padín.
![c/n 00: T-121 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/00-2019-02-53921484_edited.jpg?w=396&h=223&ssl=1 "c/n 00: T-121 [2]")
![c/n 05: T-121 [3]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/05-2019-05-17-F_edited.jpg?w=335&h=223&ssl=1 "c/n 05: T-121 [3]")
Pero esa pesquisa también hizo evidente que la población de aeronaves de este modelo, desprogramado definitivamente en enero de 2007, se encuentra en un agónico proceso de extinción sobre el cual quiero llamar la atención tanto de las autoridades como del público entusiasta en general.
Los números no mienten…
Desde la desactivación del último ejemplar en servicio hace 13 años, la población total ha caído del 60% de células construidas hasta una cifra cercana al 49%; pero muchas de ellas subsisten en condiciones francamente deplorables.
Transformado en unidades, ese porcentaje representa un total de 17 aeronaves, lo que parece una población sobreviviente razonable para un modelo del cual se construyeron 35 ejemplares totales.
![c/n 09: T-118 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/09-2004-10-Crespo-Magnusson_edited.jpg?w=462&h=308&ssl=1 "c/n 09: T-118 [2]")
![c/n 10: T-117 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/10-2012-10-30-Fabian-Pesikonis_edited.jpg?w=566&h=319&ssl=1 "c/n 10: T-117 [2]")
Pero sólo cuatro de ellas se conservan en buenas condiciones de mantenimiento y, lo que es más relevante, bajo techo.
Otras siete sobreviven en condiciones relativamente razonables dado que se exhiben como monumentos púbicos a los que de tanto en tanto se les realiza algún tipo de mantenimiento, aunque más no sea de la pintura exterior.
Las seis restantes son células definitivamente incompletas, muy maltratadas o, directamente, abandonadas a su suerte, lo que puede depararles un final similar al que tuvieron dos células destruidas por vándalos y pirómanos cordobeses y entrerrianos en la primera década del Siglo XXI.
¿Y a quién le importa preservar un IA-50?
Aún cuando no se trate de un producto rutilante, el Guaraní fue el último avión de transporte fabricado en serie por nuestra ilustre Fábrica Militar de Aviones (FMA) y no merece pasar al «olvido físico» (por no decir desaparición) producto del desgaste natural por el abandono al aire libre, el pillaje, el vandalismo o el chatarreo como material de rezago.
![c/n 20: T-110 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/20-2016-11-24-Rovira-DSC_0729_edited.jpg?w=494&h=278&ssl=1 "c/n 20: T-110 [2]")
![c/n 19: T-122 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/19-2019-03-18-IMG_1101_edited.jpg?w=744&h=419&ssl=1 "c/n 19: T-122 [2]")
Los méritos del modelo incluyen haber sido el primer diseño sudamericano en cruzar en vuelo el Océano Atlántico rumbo a Europa (1965) y atravesar el Estrecho de Drake para sobrevolar la Antártida (1968), ser el único modelo nacional en realizar vuelos regulares de transporte aéreo comercial (1973-1994), haber prestado servicio en operaciones de transporte, aerofotografía y calibración de radioayudas para las fuerzas armadas argentinas (1966-2007) y atender necesidades de transporte aéreo en organismos públicos federales y provinciales (1971-1994).
Entre las aeronaves sobrevivientes hay varios ejemplares que destacan por su trayectoria individual, comenzando por el prototipo original (TX-110, c/n 00) y explorador antártico, que sobrevive en la localidad cordobesa de Tancacha con identidad y esquema de pintura apócrifos (matrícula T-121 y esquema estándar de la II Brigada Aérea de Paraná).
El primer prototipo de pre-serie (TX-01, c/n 01), vencedor del Océano Atlántico, también sobrevive hasta nuestros días como material didáctico del servicio de lucha contra incendios de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba; donde esperamos que no termine sus días incendiado en un «entrenamiento demasiado realista»…
![c/n 22: T-129 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/22-2019-05-11-Rovira-DSC_0537_edited.jpg?w=614&h=345&ssl=1 "c/n 22: T-129 [2]")
![c/n 23: T-112 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/23-1998-11-30-Christian-Amado_edited.jpg?w=518&h=345&ssl=1 "c/n 23: T-112 [2]")
![c/n 28: T-114 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/28-2019-05-23-Rovira-DSC_0808_edited.jpg?w=566&h=318&ssl=1 "c/n 28: T-114 [2]")
El único IA-50 que realizó un vuelo presidencial (T-117, c/n 09) también subsiste hasta el presente en la entrada norte a la localidad entrerriana de Crespo, nuevamente con una matrícula apócrifa.
Pioneros de la «causa malvinera»
Lo más interesante, sin embargo, es que cuatro células supervivientes poseen antecedentes que las relacionan con la causa malvinera… ¡y desde mucho antes de la guerra de 1982!
Muy maltratada y completamente abandonada en el antiguo aeródromo de San Justo (Buenos Aires), una célula conserva los restos del primer avión construido en Argentina que cruzó a las islas en febrero de 1973 (T-122, c/n 14).
![c/n 30: T-113 [2]](https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/3030/10/30-1982-12-13-PAL-Gareiso-via-Magnusson-2_edited.jpg?w=566&h=318&ssl=1 "c/n 30: T-113 [2]")
Otras dos células que visitaron Malvinas para verificar las radioayudas de los aeródromos de la capital isleña entre al menos 1975 y 1981 también sobreviven a buen resguardo hasta nuestros días: Uno en la II Brigada Aérea de Paraná (T-110 ex VR-15, c/n 18) y otro en la Estancia Santa Romana de San Luis (T-129 ex VR-16, c/n 20).
Infelizmente, el más conocido de los veteranos de la guerra de 1982 (T-113, c/n 30) desapareció tras un accidente (relativamente menor) acaecido en diciembre de 1982; pero otro ejemplar que también habría desplegado al Teatro de Operaciones del Atlántico Sur sobrevive en parte hasta nuestros días tras una excelente restauración realizada por el Museo de la Industria de Córdoba (F-34, c/n 05).
Para ilustrar nuestra investigación, ponemos a vuestra disposición dos inventarios que dan cuenta del destino final de los 35 Guaraníes construidos en Córdoba entre 1961 y 1974: Uno es un listado clásico y otro un archivo Google Maps en el cual insertamos «alfileres» con el último paradero conocido de cada uno de los 35 ejemplares construidos.
Como siempre hacemos cuando publicamos estas investigaciones, invitamos a nuestros lectores a colaborar en la revisión y actualización de los datos presentados mediante nuestros formularios de anotaciones individuales o anotaciones masivas, o bien por correo electrónico directo al autor.
Todos los aportes serán bienvenidos y procesados de inmediato para mantener la base de datos actualizada y re-encender el interés público y privado por este notable producto nacional.
Reconocimientos: Rubén Alzamora, Fernando Benedetto, Ricardo de Biase, Víctor Botta, Esteban Brea, Claudio Caputti, Pablo F. Cepero, Horacio Clariá (h), Tomás Charrás, Alberto O. Domínguez, Alejandro Drigani, Jorge Ferrari, Gabriel Fioni, Carlos A. García, Horacio A. Gareiso, Guillermo Gebel, Guido Ghiretti, Víctor Giannini, Francisco Halbritter, Raúl Hrubisko, Martín Kubo, Jorge Leonardi, Juan C. Luján, Michael Magnusson, Gustavo Marón, Marcelo W. Miranda, Javier A. Mosquera, Livio Mostini, Martín Otero, Gabriel Pavlovcic, Fabián Pesikonis, Pablo L. Potenze, Rafael Reca, Santiago Rivas, Diego Rojo, Germán Rozada, José Soria, Jorge Souto, Emmanuel Tula, Alex Vidal y Christian Villada colaboraron con en este investigación. Bibliografía consultada: “Historia de la Fuerza Aérea Argentina” (Tomo VII, tercera edición, Buenos Aires, 2011) y “XXX Aniversario IA-50 G-II Guaraní” (Paraná, 1996). Longoni, Hernán y Martínez, José: “El DINFIA IA-50 G-I: El Proyecto Industrial y sus Devenires” (autoediciones de los autores, Buenos Aires, circa 2013 y 2019). Magnusson. , Gabriel et al: “Catálogo Completo de Aeronaves Civiles Argentinas Registradas (1938-2016)” (edición de los autores, Buenos Aires, 2016). Diarios y revistas: Aero Mundial (Argentina), Air Forces Monthly (Inglaterra), Avión Revue (España), Clarín (Argentina), La Nación (Argentina), Pampero (Argentina), Pista 18 (Argentina) y Revista Nacional de Aeronáutica y Espacial/Aeroespacio (Argentina). Fuentes en Internet: AMARC Experience, Archivo Di Film, Área de Material Córdoba, AviacionLine, Aviation Safety Network, CECIES, Club Argentino de Paracaidismo (blog histórico), Diario El País (Madrid), El Once Digital, Flight Global/Flight International, Full Aviación, Fundación Marambio, Gaceta Aeronáutica, Historia y Doctrina de la UCR, Infobae, Joe Baugher, Ministerio Público Fiscal, Noticias en Vuelo, Airlinerlist, Portal Guaraní, Rollout, Scramble, Twin Otter World, Universidad Nacional de Córdoba, US Inflation Calculator, Wikipedia y Zona Militar.
¡Muchas gracias por tus comentarios Sergio López! Si te gustó esta #pequeña investigación sobre los Guaraníes sobrevivientes, ojalá te guste aún más el libro que escribí sobre la historia completa de ese modelo: https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=41177
Excelente investigacion de un histórico avion
Lamentablemente en sendos accidentes se llevo a 2 compañeros mios de promoción Paris en Paraná y Cantero el que despegó de la Fabrica de aviones
¡Muchas gracias Mario Vagliente por la noticia del T-117 #2!
¡Qué buen ver que lo han restaurado / repintado!
https://www.facebook.com/AeroClubSanFrancisco
Verificar el estado del T117 (o 118)
Yo lleve al T-122 a San Justo y lo dejamos en perfecto estado para vuelo. Quienes son los responsables que dejaron para que lo destruyan.
Lamentablemente hubo un Jefe de Brigada en la II Brigada aerea de Parana que vendio todas las celulas que quedaban en buen estado en el mamelon del bigada, como por ejemplo la del T-112 en esta nota, a los gitanos como chatarra. Entraron, los trozaron literalmente y se los llevaron. Dicho Jefe ya no esta entre nosotros.
Buenos días. Mucho gusto. Soy de la localidad de Crespo, Entre Ríos. Quisiera contactarme con el autor de la nota, para intercambiar datos sobre el Guaraní emplazado en nuestra localidad. Saludos y muchísimas gracias.