Como todos los años, Boeing presentó su pronóstico de desarrollo del mercado que, en términos generales, es optimista para el mundo y para la región. Tiene una clara veta publicitaria de sus productos y no hace ninguna mención a los problemas del fabricante, que son muchos. Tampoco profundiza la metodología utilizada para llegar a esas conclusiones, algo que ocurre en los informes de Boeing desde hace años.
Esta vez, la presentación sudamericana se hizo en el Foro de Líderes de Líneas Aéreas de ALTA, y David Franson, director Regional de Pronóstico de Mercados fue el elegido para informar a la prensa sobre el pronóstico de este año, el primero en el que podemos decir que la pandemia es un tema terminado, y sus números finales (para todo el mercado mundial) son alentadores.
El dato para Latinoamérica es que el crecimiento anual acumulado del tráfico será del 4,4, para lo que se necesitarán 2.240 aviones nuevos, con un costo de 335.000 millones de dólares. El detalle dice que serán 2.030 aviones de un pasillo, 200 de dos pasillos y 10 cargueros.
El mercado de servicios lo evalúa en 135.000 millones de dólares.
En cuanto a los requerimientos de personal, habla de 118.000 nuevos puestos de trabajo, discriminados en 35.000 pilotos, 35.000 técnicos y 48.000 tripulantes de cabina.
Todos los mercados latinoamericanos, por lo menos, duplicarán su dimensión actual, y los que más lo harán serán los del interior de Sudamérica, con un crecimiento anual acumulado del 4,9%, y el vínculo entre Centro y Sudamérica, con un 5%. Se prevé la construcción de 500 nuevos aeropuertos y un aumento de más de 200 pares de ciudades servidos.
Se recalcó que el 60% de los aviones que se entregarán en América Latina serán para crecimiento puro, y el resto para reemplazo de máquinas radiadas del servicio.
Más allá de la realidad objetiva de que el tráfico se ha recuperado rápidamente después de la pandemia y la presunción de que el PBI crecerá un 2,8% anual acumulado, no hay una metodología que nos muestre cómo se llegó a estos números.
Los detalles de Boeing
El informe sostiene que la demanda en América Latina se ha recuperado con respecto a la anterior a la pandemia, con valores mayores a la media mundial:
Esta recuperación está bien distribuida geográficamente en los principales países, y se estima que hay espacio para un crecimiento importante.
Siguiendo una nueva costumbre continental, destacó el impacto económico de la aviación en la economía argentina, con 500.000 puestos de trabajo y un aporte del 2,1 al PBI.
Casi todo el resto de la exposición estuvo orientado a promocionar sus productos. Recalcó que el crecimiento requiere que los operadores utilicen equipos de diferentes tamaños (92% de las aerolíneas mundiales lo hacen) y allí es donde las familias de aviones se hacen una necesidad.
Profundizando la clave publicitaria, mostró las posibilidades de rutas del MAX en América Latina lo que en Argentina ya se está haciendo (Ezeiza a Panamá y Punta Cana), y las rutas regionales operadas con aviones de fuselaje ancho, con la particularidad de que incluye a San Pablo-Malvinas. Un gráfico muy contundente mostró que aproximadamente la mitad de los asientos volados en aviones de fuselaje ancho en Latinoamérica fueron en Boeing 787 y el 70% del total de asientos disponibles son de aeronaves de la marca.
Durante toda la exposición no se dijo una palabra sobre el compromiso de OACI e IATA de alcanzar un valor de cero emisiones netas en 2050, ni sobre los problemas de entrega y certificación que la firma está viviendo desde hace años, por lo que no resultó extraño que cuando se abrió la ronda de preguntas las primeras apuntaran a esos temas.
Con respecto a las emisiones de carbono, la respuesta fue el incremento del uso de los combustibles sostenibles, que podrían usarse sin mayores inconvenientes en los aviones de la generación actual. No se dejó constancia de que Boeing estuviera desarrollando alguna idea de aeronave nueva.
Sobre las demoras en las certificaciones y entregas, no se dio ninguna respuesta concreta a la pregunta formulada.
En términos generales fue una exposición prolija, pero se limitó exclusivamente al tema del pronóstico y las ya citadas propuestas publicitarias. Cuando las preguntas se ponían un poquito más intensas, la respuesta invariable fue sugerir la consulta a la página web de la empresa.
Las odiosas comparaciones
Consultamos la citada página y allí encontramos el Current Market Outlook 2022, que es el trabajo completo, del que se ha extraído el informe latinoamericano.
Por otro lado, también revisamos el Global Market Forecast 2022, que es el documento equivalente de Airbus. Como viene ocurriendo desde hace años, el producto europeo tiene un trabajo metodológico mucho más completo y encara otros temas, como la ya mencionada descarbonización.
Sin entrar en muchos detalles, las diferencias más notables entre los pronósticos de ambos fabricantes son las siguientes:
Los tiempos cambian
El Foro de Líderes de Líneas Aéreas de ALTA es uno de los eventos más importantes de nuestro continente. Que se realice en la Argentina da a las aerolíneas locales una posibilidad de mostrarse en el mundo. Curiosamente no vimos en nuestra visita mucha presencia de Aerolíneas Argentinas, pero sí un detalle bien pensado y contundente. Lo primero que ven los participantes cuando llegan al piso de las conferencias es un símbolo de Flybondi.
