La cambiante imagen de LAPA

LAPA (iniciales de Líneas Aéreas Privadas Argentinas) fue una línea aérea argentina fundada en 1976 por Claudio Zichy Thisen y el comodoro J. Braceras Hurtado. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y llegó a volar a Estados Unidos. Funcionó hasta 2003 y en ese período cambió cuatro veces de imagen y tres de nombre.

Su primer símbolo fue una silueta alada, compuesta con figuras geométricas simples, que combinaban con una tipografía diseñada específicamente para dar lugar a un logo curioso, entre otras cosas, porque la tipografía estaba inclinada hacia la izquierda.

En esos tiempos Braniff había revolucionado el mundo del diseño aeronáutico con sus flying colors, donde cada avión tenía un color distinto, y LAPA, con cierta timidez, diseñó un esquema para su flota que era único, pero con colores distintos para cada máquina.

En 1978 compró los YS-11 que habían sido de Austral, y ensayó en ellos un nuevos esquemas en cada avión, con un diseño básico parecido y colores distintos.

Esos aviones fueron reemplazados por Shorts SE-330, una de las máquinas más feas que hubo en el país, que adoptaron un esquema igual para ambas, con colores rojo y amarillo.

LAPA fue comprada en 1984 por Gustavo Andrés Deutsch, un empresario vinculado al área textil y de supermercados que encaró varios cambios, entre los que estuvo el de imagen. Se diseñó un nuevo logotipo, que formalmente no tenía nada que ver con el anterior pero que también estaba formado por la palabra LAPA, en una tipografía más moderna, y una figura aerodinámica, que dentro de la empresa se conoció como la saeta.

Los aviones fueron pintados en la gama del blanco y azul.

El siguiente cambio fue reemplazar los Shorts por SAAB 340, para los que se diseñó un nuevo esquema, con los mismos colores del anterior.

LAPA entró en la era del jet en marzo de 1993, cuando comenzó a volar con Boeing 737/200 a diversos destinos domésticos, en abierta competencia con Aerolíneas Argentinas, Los nuevos aviones tuvieron un esquema parecido al de los SAAB, adaptado a una máquina más grande.

Fue la primera vez que la empresa operó con una flota de dos tipos de avión distintos, pero después los SAAB fueron retocados para tener exactamente el mismo esquema que los Boeing.

Deutsch, el dueño de LAPA tenía algunos jets pequeños que usaba personalmente y alquilaba para vuelos no regulares, que en ese momento, también fueron pintados con el esquema de LAPA, pero sin los títulos.

En 1995 la flota de LAPA incorporó un Boeing 757/200 que mantuvo el esquema general de la empresa pero incorporó dos cambios, adelante se eliminó la saeta, y en la deriva apareció un sol naciente amarillo.

Estas novedades se fueron incorporando al resto de la flota que no cambió su apariencia hasta que la empresa fue vendida por Deutsch al grupo Eurnekian en 2000.

Los nuevos dueños llegaron con un proyecto de cambio importante, para “convertir a LAPA en la verdadera línea de bandera de los argentinos, liderada por capitales nacionales y sustentada en la excelencia de su seguridad y la jerarquía de su servicio”. El grupo Eurnekian controlaba entonces los aeropuertos y una parte de Southern Winds, en un momento en el que Aerolíneas Argentinas, en manos del gobierno español, parecía encaminarse hacia la desaparición.

Seguidamente se contrató a la consultora Steinbranding para analizar la imagen de la empresa, anunciándose a mediados de julio el plan “Águila”, cuya primera medida sería cambiar el nombre de LAPA por ARG, (o Argentina Líneas Aéreas) o Línea Privada Argentina, con el objeto fundamental de resaltar la condición argentina de la empresa frente a su competidora local.

Con respecto al esquema de los aviones, hubo uno básico, que era distinto para el lado derecho o el izquierdo de la nave, que podía realizarse en colores diversos.

Aerolíneas Argentinas consideró que esto atentaba contra sus marcas registradas, e inició acciones judiciales que le fueron favorables prohibiéndose a LAPA usar la marca ARG, lo que la llevó, en primera instancia, a tapar todos con bolsas de consorcio todos sus carteles desparramados en Aeroparque.

La solución (muy forzada) fue cambiar ARG por AIRG, incluyendo una banderita argentina. Un verdadero mamarracho.

Pero el plan de Eurnekian estaba herido de muerte, porque la autoridad de defensa del consumidor consideró que la concesión de los aeropuertos era incompatible con el control de la línea aérea, y obligó al grupo a desprenderse de ésta.

Como consecuencia, LAPA fue vendida en septiembre de 2002 a un grupo llamado Aeroandina, vinculado con la boliviana Aerosur, que nuevamente decidió cambiar la imagen y volvió al viejo nombre Lapa, pero ahora escrito con mayúsculas y minúsculas.

Se llegó a pintar un único Boeing 737/200, con un esquema muy parecido al de Aerosur, y esta fue la última incursión de la empresa en el diseño, porque dejó de operar en la semana santa de 2003.