La velada competencia que mantienen los aviones de combate europeos Dassault Rafale y Eurofighter la va ganando uno u otro contendiente según que números se analicen. Pero el verdadero ganador es la industria aeronáutica europea.
En marzo de 2022 escribimos que la inestabilidad se estaba volviendo costumbre en la industria aerocomercial, tras los dos años de pandemia del COVID y la invasión rusa a Ucrania. A ello debemos sumarle la situación de guerra provocada por los ayatolas y sus proxis en Oriente Próximo.
Para los niños la palabra “abracadabra” puede hacer aparecer un conejo dentro de una galera. Para los políticos la palabra “privatización” puede solucionar todos los problemas del transporte aéreo.
Con el esperado retraso de un año para la primera entrega del Boeing 777X, algunas de las grandes aerolíneas tendrán que recurrir durante más tiempo a los servicios del Airbus A380, que ya no se fabrica, para sus principales rutas de largo recorrido.
Uruguay, en los años fundacionales de la aviación, no se tuvo que preocupar por crear líneas aéreas propias, porque todos los que venían desde el norte a Argentina y Chile debían repostar obligatoriamente en Montevideo. Pero en 1935 se creó PLUNA, que voló al interior del país y en 1936 CAUSA, que voló a Buenos Aires.
Tras la pandemia, el aeropuerto de Atenas no solo ha mostrado rápidos signos de recuperación, sino también de crecimiento. Varios factores han contribuido a ello, y son numerosos los desafíos a los que se enfrenta esta infraestructura clave de Grecia, producto de ese crecimiento.
Las personas, las políticas, las costumbres y las aerolíneas cambian a medida que pasa el tiempo. Dinar no fue una excepción.
LEVEL, la lowcost de largo radio de IAG, anunció la semana pasada sus nuevas rutas para la temporada 2024/2025 con una importante expansión en su red de destinos y frecuencias, entre las que destacan aquellos destinos a Buenos Aires y Santiago de Chile.
Tras el acuerdo con la reconocida editorial Australis, finalmente llegó a la Argentina la monografía Plumaje de Cóndor, que solo se encontraba editada a nivel internacional. Así pues, el lector nacional encontrará más fácilmente accesible esta obra que incluye absolutamente a todos los esquemas de pintura que empleó Aerolíneas Argentinas a lo largo de su historia.
El pasado verano IAG comunicó la decisión de renunciar a la compra del 100% del capital social de Air Europa. El motivo principal fue la previsible desautorización de la operación por parte de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea.
