En el capítulo anterior ya comenzamos a entender estos curiosos fenómenos de “nubes” que se desprenden de ciertas partes de una aeronave. Hoy vamos a terminar de responder a la pregunta formulada antes: ¿Por qué se forman los “trailing vortex”?
Hace muchos años yo trabajé como contratista en uno de los más prestigiosos hoteles de Buenos Aires. Como parte de mi entrenamiento para desempeñarme allí hice un curso sobre el hotel, diseñado para el personal ingresante. Lo que más me llamó la atención fue la frase “somos el mejor hotel de Buenos Aires, y el más caro. En el futuro seremos más caros, porque seremos mejores”.
Como ya es habitual para estas fechas el reconocido fotógrafo argentino Horacio Clariá ha publicado su calendario Fuerza Aérea en Acción, este ocasión se encuentra cumpliendo los 15 años ininterrumpidos de publicación.
En su libro «ópera prima», el abogado, historiador, académico newberiano y profesor, Alejandro J. E. Vidal, propone una historia amena y compacta sobre el fascinante proceso por el cual nació, creció y maduró la aviación militar argentina hasta la creación de la Fuerza Aérea como la tercer fuerza armada del país.
Entre los días 15 y 29 de octubre de 2021 se llevó a cabo en el archipiélago canario el mayor ejercicio de combate aéreo de toda Europa, el Ocean Sky 2021, bajo la supervisión y mando del Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire.
Continuando con esta serie, hoy vamos a concluir con un tópico que iniciamos en el artículo anterior, la resistencia inducida, y su importancia en la aerodinámica, y porqué está ligada a los Winglets.
La aparición del coronavirus ha supuesto una alteración en el ritmo de realización del ETAP-C en las instalaciones de la Base Aérea de Zaragoza. La normalidad, con las debidas medidas de prevención, está volviendo a ser la tónica general en el desarrollo de ejercicios y maniobras en esta base del Ejército del Aire.
Southern Winds pudo sobrevivir a la crisis de 2001/2002, pero el país y el mundo habían cambiado, las posibilidades de financiar una línea aérea en la Argentina habían desaparecido y la empresa, que había sido pensada para otra cosa, se convirtió en un seguro de desempleo para los ex empleados de LAPA y Dinar, financiada por el Estado. El final era previsible, pero los detalles fueron surrealistas.
Southern Winds, cuando cambió el siglo, no escapó a lo que estaba pasando en el país y, como todas las empresas argentinas, se descubrió atrapada en una crisis económica de la que trató de salir creciendo.
Promediando los años noventa había en la Argentina un verdadero ambiente de negocios privados aerocomerciales. LAPA y Dinar estaban marcando un camino, seguidas por muchas empresas menores que ensayaban diversas variantes del transporte aéreo y otras actividades vinculadas. En ese marco se estableció Southern Winds, con la particularidad de que su base inicial estuvo en Córdoba.
