Recientemente se supo que el presidente de la Nación había obsequiado un cuadro gigante de Juan Manuel de Rosas al gobernador de Buenos Aires, y que éste se había ocupado personalmente de colgarlo en su despacho. Las oficinas de prensa de Kiciloff distribuyeron una foto del acontecimiento. Fue una escena pensada como parte de los festejos por los doscientos años de la creación de la provincia y Rosas, en cierto sentido, es uno de los símbolos más reconocidos de la autonomía y la defensa de los intereses de la misma.
Pero lo interesante de la foto, desde nuestro punto de vista, es que detrás hay una vitrina en la que se exhiben una docena de objetos, de los que tres son maquetas de aviones de Aerolíneas/Austral, lo que genera una pregunta inmediata: ¿Tiene Aerolíneas/Austral una trayectoria en la Provincia que justifique que esas maquetas estén en el despacho del gobernador?
Aerolíneas/Austral está basada en el Área Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires y sus principales talleres están en Ezeiza. Esto le da cierta pertenencia provincial pero, a pesar de esto, la empresa estatal nunca manifestó mayor interés por la provincia, al punto que La Plata es la única capital del interior que no goza de sus servicios y en la actualidad sólo vuela a dos destinos en su territorio, Mar del Plata y Bahía Blanca.
Para disipar cualquier duda, aclaremos que ambas ciudades, según el anuario de la EANA de 2019, están dentro del “top20” de movimientos y pasajeros, lo que sugiere que son comercialmente rentables. La primera tuvo 6.334 movimientos con 378.000 pasajeros y la otra 4.007 con 328.000.
Ninguna de estas escalas fue desarrollada por Aerolíneas, porque fueron heredadas de Aeroposta Argentina en 1950. La empresa estatal, en rigor, sólo agregó algunos destinos desde Mar del Plata; todas las conexiones desde Bahía Blanca se remontan a 1929.
A mediados de los años setenta hizo vuelos de temporada en F-28 a Miramar, Necochea, Santa Teresita y Villa Gesell, pero duraron poco y allí terminó su compromiso con la provincia. Nunca más intentó desarrollar una escala ni pensó en incorporar máquinas adecuadas para redes de tercer nivel. El Estado, a través de su empresa, prefirió los plácidos servicios en jet a grandes ciudades.
Distinto fue el caso de TABA, LAPA, Cata y LADE, que en diversos momentos de la historia trataron de mantener rutas con aviones de hélices a Bolívar, Carhué, Coronel Suárez, La Plata, Miramar, Necochea, Olavarría, Pehuajó, Pergamino, San Nicolás, Santa Teresita, Tandil, Tres Arroyos, Villa Gesell, y Villegas. Austral, cuando era privada, sirvió a Junín, Necochea y Tandil.
A veces tuvieron subsidios provinciales y municipales, en algunos casos tuvieron razonables coeficientes de ocupación, pero evidentemente el desafío era demasiado grande para pequeñas empresas privadas, porque nunca tuvieron un éxito sostenido.
En tren de festejar los doscientos años de la provincia, junto con el busto de Rosas, quizás tuviera más sentido colocar maquetas de los aviones de los operadores que mostraron un verdadero interés en conectar la provincia, aunque hayan fracasado.
