Flybondi, la aerolínea estrella de la revolución de los aviones, siempre trató de dar una imagen de la alegría de su personal y la satisfacción de sus clientes que tenían la libertad de volar, pero la realidad actual es que presenta un nivel de ineficiencia inquietante.
Martes 28 de enero, 9:00 horas. Según la página de AA2000 Las perspectivas de los pasajeros de Flybondi para ese día eran:
Esto significa que al inicio de la jornada la empresa declaraba públicamente que sólo podría cumplir con el 82% de su programación, y que anunciaba “demoras” en un 4% adicional. No era una situación muy distinta de la de los días anteriores.
Hasta ese momento habían partido catorce vuelos, trece con algún tipo de atraso y sólo uno cinco minutos antes de la hora pactada. La suma del total de las demoras acumuladas en esos catorce vuelos era de 9:35 horas.
Esta contabilidad incluye un vuelo dispuesto para el día anterior que salió después de medianoche.
Los antecedentes
Flybondi acumula varios pecados de nacimiento. El primero fue haber nacido del “macanudismo” político de la gestión de Dietrich, que pensaba que todo iba a andar fenómeno porque él pensaba que sería así, e impulsó la creación de empresas aerocomerciales que no tenían ninguna capacidad para atender una actividad complicada. No les dio una legislación adecuada, pero les dio todos los favores políticos que podía darles.
El resultado fue desastroso, muchas ni siquiera se constituyeron, otras desaparecieron en sus propios y predecibles laberintos y sólo Flybondi y JetSmart lograron sobrevivir a la tormenta inicial, aunque con modelos muy diferentes.
Flybondi se presentó en 2017 aportando la idea de las bajas tarifas, y las posibilidades que ellas daban a sus pasajeros, al punto que sus aviones llegaron con un cartel que rezaba “la libertad de volar”.
Y el público aprobó rápido la propuesta, aunque desde el primer momento tuvo que soportar un estilo que se caracterizó por no escuchar reclamos, al punto de no tener un número telefónico para hacerlos, y bastantes fallas en el cumplimiento de los programas de vuelo. La empresa creció rápido, y a principios de 2019 alcanzó el 9% del market share interno, valor que mantuvo hasta la pandemia. Hoy tiene el 23%, más una pequeña parte del internacional.
El modelo elegido por Flybondi, salvando los tiempos y las distancias, fue el de People Express, una empresa norteamericana de principios de los años sesenta, que en el momento en que llegó la desregulación supo aprovechar todas las posibilidades del nuevo régimen y se convirtió en el símbolo de los vuelos baratos.
Dirigida por Donald Burr, comenzó a volar en abril de 1981, con 250 empleados y tres Boeing 737/100 y, desde 1982 fue la empresa de más rápido crecimiento de la historia de la aviación, administrada sobre la base de que el transporte aéreo no tiene adornos, centrando por lo tanto su trabajo en vender pasajes sin adicionales, que se cobraban aparte.
El plan de Flybondi, en muchos aspectos, es similar al de People:
- La norteamericana se basó en Newark, un aeropuerto secundario casi abandonado. La argentina en El Palomar.
- Ambas operaban con aviones de segunda o tercera mano.
- People hacía el check-in al pie del avión. Flybondi sólo lo hace electrónicamente.
- Ambas hicieron poca publicidad, porque confiaban en el boca en boca.
- El crecimiento era un objetivo fundamental de ambas.
- La especulación común era que sus clientes querían viajar barato, y estaban dispuestos a pasar por alto ciertos inconvenientes.
- Las dos atrajeron a pasajeros que nunca habían volado, pero no sedujeron a los viajeros exigentes.
People incorporó servicios transatlánticos a 149 dólares y, en enero de 1985, era la décima aerolínea norteamericana medida en tráfico, y sus rutas aumentaban permanentemente. Para expandirse hacia el oeste en 1984 adquirió Frontier, y ése fue el final, porque contrajo deudas que no pudo pagar y finalmente fue absorbida por Texas Air.
El laberinto de Flybondi
Flybondi trató de poner en marcha una línea aérea con una inversión mínima, y lo logró, pero en el camino fue dejando los usos y costumbres de una aerolínea sana.
En primer lugar incorporó aviones bastante viejos y baqueteados. Eso no sería un problema si tuviera un servicio de mantenimiento adecuado para estas máquinas, que requieren más atención que las nuevas, pero Flybondi ni siquiera tiene un hangar donde atender a sus aviones en el día a día, subcontrata donde puede los diversos trabajos y eso se traduce, inevitablemente, en demoras en las tareas de mantenimiento. Además tiene un stock de repuestos limitado, lo que genera un estrangulamiento adicional. Ellos dicen que es el cepo, pero cualquier gerente financiero argentino sabe cómo moverse en un ambiente de restricciones cambiarias.
Adicionalmente, toda la operación fue diseñada desde el punto de vista de ahorrar en todos los pasos, algo que siempre se refleja en el servicio, tiene costos y crea apuros adicionales.
No estoy diciendo ni sugiriendo que los aviones están al borde de la catástrofe, digo que fallan con frecuencia lo que, inevitablemente, los deja fuera de servicio y que la reparación lleva tiempo y requiere recursos que no siempre están a mano. Algo parecido le pasaba a LAPA hasta que renovó su flota y trajo Boeing 737/700 nuevos.
En el fondo la conocida opción financiera entre aviones viejos y baratos con funcionamiento incierto y mantenimiento caro o aviones nuevos y caros, casi sin mantenimiento no programado.
En ese ambiente operativo, Flybondi adoptó el procedimiento común a casi todas las low cost de vender todos los pasajes posibles con la mayor anticipación posible. Eso es una tarea compleja, que requiere un trabajo financiero muy cuidadoso, porque de lo contrario termina en un formato muy parecido a un esquema Ponzi del que no se puede salir fácilmente sin capital. Para todas las aerolíneas los pasajes vendidos y no volados son un pasivo que es preciso mantener acotado, y no puede ser un recurso infinito.
La performance del 28 de enero
Esta nota se escribió el 28 de enero de 2025 buscando analizar la performance de Flybondi.
Empezamos mal, porque la empresa no publica es estado de sus vuelos (¿?) y remite a la página de Aeropuertos Argentina, que tiene un buscador de vuelos muy malo, que parece hecho con el lema “cuanto menos sepa usted de lo que pasa aquí, mejor”. La incongruencia llega al punto de que aclara que se trata de “información oficial emitida por cada aerolínea” y que la empresa no se responsabiliza por errores u omisiones. Lo de siempre, Flybondi se escuda en AA, AA se escuda en Flybondi, y la culpa es del otro.
A partir de esta fuente resulta que:
- Se programaron un total de 49 vuelos, 20 desde Ezeiza y 29 desde Aeroparque
- Se cancelaron un total de 9 vuelos (18,4%), 2 desde Ezeiza (4,1%) y 7 desde Aeroparque (14,3%)
- Todos los vuelos menos dos salieron con algún atraso de entre 5 minutos y 4:04 horas. Uno de ellos debió haberse realizado el día anterior.
- El tiempo total de atrasos ascendió a 39:57 horas, 14:18 en salidas desde Ezeiza y 25:39 desde Aeroparque.
Es una performance muy mala, que impidió el viaje programado de alrededor por 1.300 personas y afectó a varios centenares más. El transporte aéreo del siglo XXI, que tiene acceso a tecnologías de todo tipo, no está para esto.
La autoridad fiscalizadora
En una ambiente sano, ninguna empresa debería llegar a este nivel de incumplimiento, porque hay organismos de control y fiscalizadores que deberían impedirlo. La aviación civil argentina, evidentemente, no es un ambiente sano, porque la ANAC, que debería ser ese organismo, permitió que las cosas llegaran a este extremo, comportándose como una abuelita buena que tolera las travesuras de sus nietos, sin comprender que su función es otra.
Es una actitud nacional, porque en el país muchos servicios públicos y privados (ferrocarriles, suministro eléctrico, telecomunicaciones, carreteras, saneamiento, transporte urbano, etc.) viven situaciones similares con anuencia de sus entes reguladores.
Cuando se hizo evidente la ineptitud de Flybondi para dar un servicio razonable, después de años de pequeñas y no tan pequeñas falencias, en diciembre pasado, la ANAC se limitó a emitir tres actas (una especie de pórtate bien porque si no le digo a tu papá…) y pedir un plan correctivo para encarrilar las operaciones. El plan se presentó a principios de diciembre pero, a juzgar por los resultados, no sirve.
La empresa merece una sanción muy fuerte, que debió haberse empezado a ejecutar hace años. Una pena monetaria puede significar un golpe fuerte en su balance (que no se publica en la Argentina) y la continuación de las faltas puede dar lugar a una catarata de reclamos judiciales. No sería la primera empresa aérea que pliegue sus alas ante una situación así.
Seguramente la autoridad aeronáutica actúa (o no actúa) pensando en proteger a una plantilla de alrededor de 1.000 empleados y que la empresa tiene el 23% del mercado doméstico, pero esto no puede seguir así, alegremente.
La que sí está pensando que la situación de Flybondi es insostenible es JetSmart, su competidora natural, que está incorporando aviones más grandes y multiplicando sus servicios.
Que fácil es proteger a AR cuando es bancada por los Argentinos! Sos un ridículo escribiendo, porque sos tan K que das asco ! Informa las demoras de AR y la cantidad de ñoquis que hay trabajando. A ver si haces un informe de eso !!!
Potenze, y por casa como andamos?? Flybondi es una compañía que ha tenido ciertos inconvenientes… pero el Cóndor con 70 años y los genios de APLA tampoco son una maravilla. Dejen trabajar tranquilos y volar a la gente en paz
Tuve buenas y malas experiencias con flybondi, Ojalá mejore y pueda brindar completamente el servicio que merecemos. Jetsmart tiene pésimo servicio postventa. La verdad es que aerolíneas argentinas es la mejor opción hoy para mí. Comprando con tiempo y en los horarios adecuados, no hay gran diferencia y por lo menos hay 4 vuelos diarios en la ruta que más utilizo.
Apoyo a fly bondi. Gracias a esta empresa puedo viajar todos los meses por trabajo y otras de paseo si no tendría que viajar en colectivo …algunas veces me a cambiado el vuelo. Pero otras empresas también lo hacen . Si no quieren viajar más con esta empresa no viajen pero dejen que la gente que quiere si.
Excelente nota!
No digo que sea buena pero tampoco tan desastrosa. Hasta ahora hice como 4 viajes ida y vuelta a distintos lugares de La Patagonia, y salvo algun cambio menor, me llevaron y trajeron siempre bien. Suerte, casualidad???
Pro es mas de la mitad menos costoso comparado con AR que tampoco te garantiza «un paro sorpresa». Demasiados intereses creados en el mundo de la aviacion. Norma (Villa Pueyrredon).
Hola
Necesite ayuda ante la reprogramación de un vuelo, el cual adelantaban, dejándome sin opción de perder mi última excursión ya programada. Me contestaron 2 días después de llegar.
No solo estuve casi 1 mes escribiendo mails y llamando sin respuestas al 0810 y *3000 sino que desde la página mirando la reprogramación querían que pague hasta el triple por otros horarios 48 hs antes, no encontrando otra alternativa… acepte un vuelo que no me convenía y oh sorpresa… mi esposo y yo fuimos en asientos e hileras diferentes, repartidos por el avión en los asientos q ellos querían porq para ir juntos me querían cobrar 🤐🤐🤐🤐🤐🤐.
Desde ya, aún espero que alguien se comunique dando resarcimiento o mínimamente algo para próximo vuelo.
Debo decir que nunca más compraré fly
Jetsmart nos ha fallado varias veces, a veces eliminando un vuelo que tenía combinación con otro vuelo de la misma empresa. Sigue incumpliendo horarios y reprogramando vuelos. No es la panacea que parecen indicar en este artículo. Como dice el dicho de Guatemala caemos en Guatepeor..
Una vergüenza. Yo compré mis pasajes una semana antes de viajar ida y vuelta, y al regreso, un día antes me llega un mail diciendo q se cancelaba mi vuelo de regreso x cuestiones operativas… Sin reprogramación.
Hoy hace una semana q volví y todavía estoy esperando una respuesta de la empresa x el reclamo de reembolso y nada de nada…
Se tiene q cerrar de una ves x todas…
Creo que es hora de cerrar si es que ya no opera como debe.
Soportó heroicamente todos los ataques de aquellos que no querían las aerolíneas low cost y hoy es una realidad.
Por muchas más aerolíneas low cost para llevar al pueblo trabajador a cada rincón del país.
El dicho lo barato a veces sale más caro está representado por esta aerolínea, pero entre ANAC y el Congreso deberían fijarle condiciones para seguir haciendo negocios con los argentinos….
Es increíble el cinismo de muchos, no querer ver una realidad tan evidente. La empresa funciona mal y va de mal en peor y no, no hay excusa la culpa es de ellos y de la forma que tiene de gestionarse y paralelamente culpa total de la ANAC. Estaría bueno que alguien saque una nota contando todas las cancelaciones qué tuvo en 2024 y las que va teniendo en 2025. Y así sacar un número de a cuantas personas cago con sus cancelaciones.
Hace dos meses q no me contestan por un reclamo no hay donde te atiendan nin0or teléfono ni por maill
Y seguramente van a esperar q OCURRA ALGUNA CATASTROFE..!! Sus Aviones Bajan y Suben sin Ningún Control en los pequeños Aeropuertos..!! Bajan con mas de 150 pasajeros haciendo 900 o.mas Km.y Ese mismo Avión vuelve a cargar esa misma cantidad o.mas sin q se Controle mecánicamente y Vuelven a hacer el mismo Km…!! Sálvese quien pueda..!!
Flybondi es un espanto. A mi no me interesa que los empleados se rían y boludeen. La empresa debe hacer hincapié en la puntualidad y el respeto al que paga el billete. Se sigue meando fuera del tarro. En mi trabajo, me pagan x mi efectividad y productividad y no por reírme como idiota y tratar a todos de «vos» cuando el trato debe ser de ustedes. Lo informal hace q todo sea joda y se falte al respeto.
NO. Gracias para mi, pero sigo volando x Aerolineas, que tiene el gran problema de los sindicalistas que NO deberían existir. Aerolineas me garantiza q los aviones sean confiables y no se demoran.
Newark como bien dice la nota fue hasta principio de la década de los 70 un aeropuerto secundario de zona NJ-NY, pero después se convirtió en vuelos internacionales.
La Guardia quedó como secundario y doméstico con el JFK
Viajo de Bari a BsAs seguido y nunca un drama la atención 10 puntos. Viajo y viajaré por la mejor lowcost de Argentina. En AA la atención en cabina un desastre.
No.nos olvidemos que les obligan a reparar y mantener sus aviones con personal mercenario de AA lo cual tardan 10 veces más a propósito para disminuirles la cantidad de aviones.
La mejor lowcost de Argentina. Y mucho mejor que AA..
Coincido con lo expresado en la nota. Como usuaria frecuente de Flybondi también he visto como Intercargo le hace todo más complicado a esta aerolínea para familias de bajo presupuesto. Nuestro último vuelo con retraso de 5 horas ocasionó la pérdida de la última conexión de micro hacia nuestra ciudad a 150 km del aeropuerto, nos quedamos literalmente SOLOS con un miembro de PSA, El personal administrativo que habitualmente está mecanizado para contestar «problemas operativos» esta vez actuaron con empatia, pero sin capacidad de darnos ninguna solución.
Recomendé Flybondi desde que operaban en Palomar. Aerolineas Argentinas, Nuestra Aerolínea no hace lugar para jubilados, sus costos son inalcanzables. Hoy siento que tenemos que volver al micro de larga distancia. Triste
De que libertad habla Horacio. Dónde están los controles que debe haber. Tratan a la gente igual que este gobierno.
Viva la libertad carajo
Seguramente hay intereses con gente del estado porque están viendo de destruir AA y ésta empresa no hace más que cancelar vuelos y el estado mira para el costado.
Un desastre, te dejan tirado, no te dan vouchers, no se hacen cargo de los gastos que origina que te dejen tirado más de 24 hs en una ciudad que no es tuya.
Libertad de cagarte, flyporonga me dejaron tirado literal en Puerto Madryn, tuve que salir corriendo a buscarme algo para dormir. Chotos, compañia de mierda.
Muy buena nota Pablo, el fin de pasado me tocó volar por primera vez con Flybondi, la ida normal, pero a la vuelva me cancelaron y estuve literal 5 horas llamando a los canales de atención siendo rebotado una y otra hasta que me pudieron gestionar el cambio
Son un desastre operativamente, sus niveles de capacitacion son muy malos, la futura LAPA 2, hasta que no pase algo terrible no se hara nada y esto demuestra una vez mas la total incapacidad de la autoridad aeronautica en controlar y evaluar los estándares de los operadores. Son tan incompetentes con la gente de flybondi.