Hace casi cuatro años que el gobierno argentino se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas y Austral. En ese lapso el grupo empresario sufrió una profunda transformación, que tuvo aciertos y desaciertos, pero que permitieron que una organización que había llegado a un punto de ruptura siguiera funcionando, aunque con grandes costos.

En la madrugada del pasado 10 de abril, aterrizó en Aeroparque el último vuelo realizado por Austral con un avión DC-9 / MD-80. El primer vuelo del modelo en la compañía fue en 1978, con un DC-9/50, lo que significa que el producto de Douglas fue durante 34 años el símbolo de la empresa. Se cierra así un capítulo, aunque aún quedan algunos MD volando con matrícula argentina.

El 1º de febrero aterrizó en Ezeiza el último vuelo comercial realizado por un Jumbo de Aerolíneas Argentinas cerrando una operación que duró 35 años en la que el producto de Boeing fue la aeronave más destacada de la flota de la empresa.

Los dimes y diretes en la compañía estatal argentina parecen infinitos. Los múltiples sectores involucrados alrededor de Aerolíneas Argentinas no solo no se ponen de acuerdo, si no que el nivel de confrontación parece incrementarse. El resultado de todo ello es un déficit económico enorme y un servicio paupérrimo al sufrido pasajero que aún se atreve a volar con la empresa estatal.

Mucho se ha hablado en estos días del informe de gestión presentado en el Congreso argentino por Mariano Recalde, presidente del grupo Aerolíneas Argentinas / Austral. Pablo Luciano Potenze analiza detalladamente el informe, que es mucho más político que lo que habitualmente correspondería a una línea aérea comercial.

Todos hablan de Aerolíneas Argentinas, pero nadie dice nada del transporte aéreo argentino. La clase política se siente inclinada a discutir sobre el futuro de la línea de bandera argentina, mientras que el desarrollo del trasporte aéreo de la última década en Argentina ha sido prácticamente nulo.