La inclusión de Aruba como destino de Aerolíneas confirma un proceso de cambio en la política aeronáutica, que ha logrado que Aerolíneas Argentinas no reciba subsidios a partir de haber abandonado su condición de empresa estratégica para convertirse en un transportadora turística emisiva, que favorece la salida de divisas del país sin afectar los balances de la transportista.
La privatización de Aerolíneas Argentinas, en 1990, fue un juego en el que el vendedor sabía que su comprador estaba en bancarrota y se tragó todas sus mentiras, y hasta las celebró. Después vino la tarea de convencer a la opinión pública de las bondades del cambio y, entretanto, se fue demorando el pago y, como era de esperar, las promesas no se cumplieron.
Dicen que la clave son los costos y que por eso deben ser minimizados, eliminándolos o reconfigurados. Lo cierto es que el esquema de costos de una aerolínea moderna tiene poco que ver con el de sus antecesoras. En este proceso, al que Aerolíneas Argentinas llegó tarde, ahora es el turno de las agencias.
Durante décadas el problema de Aerolíneas Argentinas fue planteado como una cuestión de pérdidas para el Estado. Ahora dicen que no hay más pérdidas. ¿Desapareció el problema? ¿Qué hacemos?
El anuncio que proponemos hoy se publicó en La Nación de Buenos Aires el 15 de marzo de 1992. Parece una pieza institucional, quizás publicado en una campaña relacionada con alguna epidemia, pero detrás de esta aparente inocencia hubo un serio conflicto que suspendió todos los vuelos entre Perú y la Argentina.
Recorriendo la colección propia del Museo de Arte Moderno de Buenos Aires, bajo la catalogación de “Argentina lisérgica” encontré tres afiches de Aerolíneas Argentinas, realizados en 1968.
Para los niños la palabra “abracadabra” puede hacer aparecer un conejo dentro de una galera. Para los políticos la palabra “privatización” puede solucionar todos los problemas del transporte aéreo.
Tras el acuerdo con la reconocida editorial Australis, finalmente llegó a la Argentina la monografía Plumaje de Cóndor, que solo se encontraba editada a nivel internacional. Así pues, el lector nacional encontrará más fácilmente accesible esta obra que incluye absolutamente a todos los esquemas de pintura que empleó Aerolíneas Argentinas a lo largo de su historia.
El mundo evoluciona. La gente, la política, la economía, el clima, la naturaleza, todo evoluciona. Charles Darwin explicó que las especies se adaptan a los cambios de su entorno para sobrevivir. Con las líneas aéreas, pasa lo mismo.
Durante décadas pedimos un sistema regulatorio abierto en la aeronáutica argentina. Ahora tenemos uno, muy avanzado con respecto al anterior, aunque no es perfecto. Lo que sigue es gestionar el sistema para no tener decepciones, que pueden ser grandes.
