Tras el acuerdo con la reconocida editorial Australis, finalmente llegó a la Argentina la monografía Plumaje de Cóndor, que solo se encontraba editada a nivel internacional. Así pues, el lector nacional encontrará más fácilmente accesible esta obra que incluye absolutamente a todos los esquemas de pintura que empleó Aerolíneas Argentinas a lo largo de su historia.
El mundo evoluciona. La gente, la política, la economía, el clima, la naturaleza, todo evoluciona. Charles Darwin explicó que las especies se adaptan a los cambios de su entorno para sobrevivir. Con las líneas aéreas, pasa lo mismo.
Durante décadas pedimos un sistema regulatorio abierto en la aeronáutica argentina. Ahora tenemos uno, muy avanzado con respecto al anterior, aunque no es perfecto. Lo que sigue es gestionar el sistema para no tener decepciones, que pueden ser grandes.
En un libro de reciente aparición, los artistas gráficos Marcelo Morard y Javier Ruberto proponen una historia ilustrada de los esquemas de pintura de los aviones de Aerolíneas Argentinas, desde su prehistoria a fines de la década de 1940 hasta la actualidad. El coautor y corresponsal senior de Gaceta Aeronáutica, Carlos Ay, ofrece un adelanto de este innovador proyecto.
Se vende empresa de aviación bien establecida en el mercado, con más de 80 aviones y 11.000 empleados con experiencia, amplia red doméstica, servicios americanos y a Europa. Buena capacidad de mantenimiento e instrucción. Precio a convenir, puede ser gratis y, si se negocia bien, le pueden dar dinero encima, porque el vendedor se la quiere sacar de encima de cualquier manera.
En 1988 el gobierno radical de Alfonsín anunció un plan para privatizar parcialmente a Aerolíneas Argentinas y entregar su management a la escandinava SAS. Fue una discusión política entretenida pero, en los términos en que fue planteada, era bastante evidente que estaba condenada al fracaso, y así fue.
Aerolíneas Argentinas ha reducido sus servicios a Reconquista al mínimo de una frecuencia semanal, y todo parece indicar que tiene intenciones de suprimirlos desde marzo. Era algo previsible, que nos lleva a analizar cuál es la función de la empresa estatal, cuál es su capacidad para cumplir con esta función y, yendo al fondo de la cuestión, qué es un servicio aéreo.
Hace algo más de sesenta años la aviación comercial argentina vivió una época en la que los accidentes de todo tipo se hicieron algo común, una realidad que al principio parecía natural y luego dio lugar a una profunda revisión de todo el sistema que generó cambios de importancia.
En el otoño de 2001 Aerolíneas Argentina estaba a la deriva. La compañía había reducido sus servicios a la mínima expresión mientras esperaba el final. Algunos sindicatos estaban dispuestos a transigir con el plan de SEPI, mientras que, en España, se decía estar buscando un inversor, pero todo se hacía en secreto.
Aerolíneas Argentinas, vendida a España en 1990, vivió a partir de entonces una decadencia en la que se combinaron la insolvencia del comprador, la falta de ideas de todos los participantes, las exigencias de la Unión Europea para autorizar la privatización de Iberia, y la corrupción. En 1999, cuando Menem dejó el poder, el combo estaba listo para estallar.
