En un libro de reciente aparición, los artistas gráficos Marcelo Morard y Javier Ruberto proponen una historia ilustrada de los esquemas de pintura de los aviones de Aerolíneas Argentinas, desde su prehistoria a fines de la década de 1940 hasta la actualidad. El coautor y corresponsal senior de Gaceta Aeronáutica, Carlos Ay, ofrece un adelanto de este innovador proyecto.
Se vende empresa de aviación bien establecida en el mercado, con más de 80 aviones y 11.000 empleados con experiencia, amplia red doméstica, servicios americanos y a Europa. Buena capacidad de mantenimiento e instrucción. Precio a convenir, puede ser gratis y, si se negocia bien, le pueden dar dinero encima, porque el vendedor se la quiere sacar de encima de cualquier manera.
En 1988 el gobierno radical de Alfonsín anunció un plan para privatizar parcialmente a Aerolíneas Argentinas y entregar su management a la escandinava SAS. Fue una discusión política entretenida pero, en los términos en que fue planteada, era bastante evidente que estaba condenada al fracaso, y así fue.
Aerolíneas Argentinas ha reducido sus servicios a Reconquista al mínimo de una frecuencia semanal, y todo parece indicar que tiene intenciones de suprimirlos desde marzo. Era algo previsible, que nos lleva a analizar cuál es la función de la empresa estatal, cuál es su capacidad para cumplir con esta función y, yendo al fondo de la cuestión, qué es un servicio aéreo.
Hace algo más de sesenta años la aviación comercial argentina vivió una época en la que los accidentes de todo tipo se hicieron algo común, una realidad que al principio parecía natural y luego dio lugar a una profunda revisión de todo el sistema que generó cambios de importancia.
En el otoño de 2001 Aerolíneas Argentina estaba a la deriva. La compañía había reducido sus servicios a la mínima expresión mientras esperaba el final. Algunos sindicatos estaban dispuestos a transigir con el plan de SEPI, mientras que, en España, se decía estar buscando un inversor, pero todo se hacía en secreto.
Aerolíneas Argentinas, vendida a España en 1990, vivió a partir de entonces una decadencia en la que se combinaron la insolvencia del comprador, la falta de ideas de todos los participantes, las exigencias de la Unión Europea para autorizar la privatización de Iberia, y la corrupción. En 1999, cuando Menem dejó el poder, el combo estaba listo para estallar.
La privatización de Aerolíneas Argentinas fue, entre otras cosas, un proceso de degradación de una imagen instalada en el mercado, que después no se pudo solucionar, aunque se intentó.
Cuando hay un cambio de gobierno, automáticamente, surge la pregunta sobre qué hacemos con Aerolíneas Argentinas. Algunas administraciones dan respuestas más claras y otras sólo aportan vaguedades. Pero la pregunta es equivocada, porque debería ser qué hacemos con el transporte y con la aviación civil. Después viene la línea aérea, o las líneas aéreas.
Javier Milei fue elegido presidente de Argentina y empezaron los nervios en muchos sectores. Aerolíneas Argentinas se ha convertido en un caso testigo para juzgar la injerencia de la política y el Estado dentro de una empresa.
