La privatización de Aerolíneas Argentinas, en 1990, fue un juego en el que el vendedor sabía que su comprador estaba en bancarrota y se tragó todas sus mentiras, y hasta las celebró. Después vino la tarea de convencer a la opinión pública de las bondades del cambio y, entretanto, se fue demorando el pago y, como era de esperar, las promesas no se cumplieron.
En un mundo como el aerocomercial, en el que las empresas han decidido reducir sus relaciones con los pasajeros al mínimo, convirtiendo lo que debería ser un diálogo en un intercambio de mensajes con robots mejor o peor aparejados, es un detalle positivo de decisión de Iberia de crear en Buenos Aires un espacio de intercambio humanizado para mostrar las posibilidades de la experiencia que esperan a sus pasajeros.
El pasado verano IAG comunicó la decisión de renunciar a la compra del 100% del capital social de Air Europa. El motivo principal fue la previsible desautorización de la operación por parte de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea.
La agencia española de noticias EFE en colaboración con Iberia realizaron el pasado 28 de noviembre el EFE Forum Aviación en Buenos Aires, una jornada denominada Turismo y conectividad el reto de ser más eficiente y sostenible. La reunión se realizó en el Centro Cultural de España en Buenos Aires y contó con la presencia de la embajadora de ese país, María Jesús Alonso.
Tal como dice un antiguo refrán argentino: “Los políticos cambian todo para que nada (realmente) cambie”… ¡y la reciente adquisición del nuevo avión parece dar fe de ello!
Iberia acaba de presentar en el aeropuerto de Ezeiza su nuevo avión A-350/9, la cuarta y última versión del conocido producto de Airbus, que incorpora diversas mejoras aerodinámicas, de materiales de fabricación y, fundamentalmente, una nueva cabina, que parece igual a la anterior, pero no lo es.
La largamente anunciada, y muchas veces demorada, compra de Air Europa por parte de IAG finalmente se acabará concretando. Aunque pueden ser buenas noticias para la empresa matriz e incluso para el hub de Madrid, no lo son tanto para los pasajeros latinoamericanos.
Tras nuestro artículo sobre los 10 mayores operadores de aviones comerciales, continuamos con el análisis y repasamos cuáles son los grupos de aerolíneas más grandes tras la crisis de la aviación comercial debido a la pandemia.
La compra de Air Europa por parte del grupo IAG, más allá de lo que significa en el juego de los grandes, plantea una realidad indisimulable. Aerolíneas/Austral se quedó sola en el concierto de las empresas con aspiraciones de la región, y su pronóstico es difícil.
Inicializando su bitácora de vuelos para el año 2019, nuestro spotter viajero tuvo oportunidad de conocer de primera mano la «experiencia del pasajero» en la aerolínea low cost chilena, SKY Airline. Como bonus track, también conoció el primero de los cuatro nuevos espigones que se construyen en el marco del proyecto expansión de Santiago/Arturo Merino Benítez.
