El jueves 24 de octubre de 1929, que quedó en la historia como el “jueves negro”, la bolsa de Nueva York se desplomó en lo que fue el mayor cataclismo bursátil de la historia, y la economía del mundo cambió. Había nacido la crisis del año treinta.
En los años que siguieron pasó de todo en la economía mundial y en el transporte aéreo. En la Argentina tuvimos el primer golpe de estado del siglo XX, una recesión sin precedentes y la paralización de los servicios aéreos de la CGA (francesa) y su subsidiaria local Aeroposta Argentina.
En Francia, hasta ese momento, la aviación comercial había funcionado sobre la base de un presupuesto oficial infinito que alimentaba líneas aéreas ineficientes, y la crisis fue un llamado a la realidad. Los subsidios comenzaron a acotarse y, fundamentalmente, se abrió un debate muy amplio —y politizado— sobre las empresas de aviación francesas subsidiadas. El resultado llegó en 1933, cuando el ministro del Aire, Pierre Cot, anunció una ley por la que las empresas Farman, CIDNA, Air Union y CGA se fusionaban en una sociedad privada, pero con una participación estatal del 25%, que se llamó Air France.
Entretanto, en la Argentina hubo que hacer algo con los servicios patagónicos. Así se decidió alquilar los bienes de Aeroposta Argentina a sus dueños franceses, y con ellos, ahora bajo la dirección de Rufino Luro Cambacérès se restableció la línea austral, servicio que funcionó hasta fines de 1932. A mediados de 1933 se firmó un nuevo convenio con los franceses, que a esta altura ya tenían otra configuración empresaria, todavía sin nombre conocido en estas tierras, y el servicio volvió a sus manos.
En diciembre de 1933 se publicó en Buenos Aires un aviso de Aéropostale, lo que indica que todavía no había Air France, pero probablemente fue el último aviso de la empresa francesa con el nombre antiguo.
El primero de Air France llegaría en enero de 1934. Fue una publicidad netamente internacional, en la que se destaca la red mundial, dejando totalmente de lado las rutas argentinas.
Pero Aeroposta Argentina también tuvo su lugar en este intríngulis. En la misma revista también se publicó otro aviso, en el que se promocionaban las “alas criollas”, que eran bastante francesas, pero no del todo y, fundamentalmente, no se mezclaban.
