Tras la pandemia, el aeropuerto de Atenas no solo ha mostrado rápidos signos de recuperación, sino también de crecimiento. Varios factores han contribuido a ello, y son numerosos los desafíos a los que se enfrenta esta infraestructura clave de Grecia, producto de ese crecimiento.
LEVEL, la lowcost de largo radio de IAG, anunció la semana pasada sus nuevas rutas para la temporada 2024/2025 con una importante expansión en su red de destinos y frecuencias, entre las que destacan aquellos destinos a Buenos Aires y Santiago de Chile.
Después de la pandemia, los negocios iban bien en EL AL. La aerolínea de bandera israelí vio una rentabilidad sostenida, una renovación de la flota y una red en expansión catalizada por los históricos Acuerdos de Abraham. Luego vinieron los ataques de Hamás del 7 de octubre de 2023 y la posterior guerra en Gaza y el Líbano.
Cyprus Airways es la aerolínea de bandera chipriota, con base en el aeropuerto internacional de Larnaca, que inició operaciones el 1 de junio de 2017, aunque anteriormente a 2015 existió también una empresa homónima.
El desarrollo de la capacidad productiva en el ámbito de la defensa tiene claros beneficios económicos para el país, especialmente para su sector industrial, en términos de PIB, empleo e ingresos fiscales.
La conectividad aérea en Europa sigue siendo inferior a los niveles pre pandemia en medio de tensiones geopolíticas en partes de la región y cambios en el mercado aerocomercial europeo.
Desde hace años, la región aparece recurrentemente en todos los foros de negocios como el lugar con más potencial de crecimiento. Pero esas eventuales posibilidades nunca se concretan, o al menos no en toda su extensión.
Con pedidos de refuerzo de tres de los cuatro países socios, y una serie de perspectivas de exportación que impulsarán la producción hasta la década de 2030, las empresas asociadas del Eurofighter están sopesando la necesidad de acelerar la producción del avión
Las cifras de tráfico de pasajeros de Aegean Airlines en el segundo trimestre y el primer semestre apuntan a un año 2024 récord.
Las aerolíneas tradicionales se centran en la rentabilidad de la red, mientras que las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. ¿Pero qué significa eso para el pasajero?
