2015 fue un año de petróleo barato, buenos resultados empresarios y crecimiento en general. No hubo hechos resonantes, y el mayor conflicto que se vio fue la discusión planteada por empresas europeas y norteamericanas sobre los subsidios que reciben las empresas del Golfo Pérsico.
Todos los países del mundo tienen necesidad de transportar personas y cargas como parte de la acción de gobierno. Los viajes de las autoridades son el punto más visible de esta problemática, pero el sistema de vuelos oficiales es amplísimo, y comprende cosas tan disímiles como el traslado de presos, los rescates, la sanidad y mil cosas más. Algunos de estos movimientos es conveniente hacerlos en avión, pero la problemática es multimodal.
El viaje a Disney se ha convertido en una de las tantas rutinas de la clase media acomodada argentina, que beneficia, en distintas proporciones, a operadores turísticos y aerolíneas pero, sobre todo, a niños y adolescentes y, por supuesto, a The Walt Disney Company. Si bien Disney está instalada en la Argentina desde hace muchísimo tiempo, la idea de la excursión armada con operador aéreo incluido aparece en 1971, del brazo de Braniff y Pan American.
El tráfico aéreo crece, en todo el mundo. La consecuencia lógica es que cada día hay más aviones, que necesitan más espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliación de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas más complejos del urbanismo moderno, que demandan años de planificación y discusión. 67 años después de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.
Aerolíneas/Austral, en 2010, reformuló el diseño gráfico empresario, creando una imagen muy cuidada en todos sus mensajes publicitarios. En muchos aspectos, sobre todo el azul, esta imagen estaba fuertemente emparentada con la de la comunicación del partido de gobierno en esos años. Con el cambio de administración, era de esperar que hubiera modificaciones en esta comunicación. El 5 de febrero de 2016, los socios del plan de viajeros frecuentes de Aerolíneas/Austral recibimos un mensaje, que después de años de imagen uniforme y muy cuidada mostraba algo distinto.
Las líneas aéreas norteamericanas que llegaron a la Argentina, a partir de 1929, fueron Pan American por el Atlántico y su subsidiaria Panagra por el Pacífico. Los Estados Unidos, por aquel entonces, daban contratos postales a una sola empresa por ruta, y los concursos los había ganado Pan American.
La reciente desaparición de Sol Líneas Aéreas nos muestra muchos vicios de la aviación argentina y, al mismo tiempo, pone sobre el tapete la pregunta sobre la viabilidad de la aviación regional en un país en el que todos los intentos de este tipo han fracasado.
En el entorno aeronáutico hay algunas “discusiones” que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios aéreos son objetos de lujo, algo difícil de responder y que no tenía la misma respuesta hace medio siglo que ahora.
