Todos hablan de la llegada de las low cost a la Argentina, pero pasar del dicho al hecho parece complicado, porque estas conversaciones siempre acaban explicando por qué estas empresas no pueden operar aquí. En esta nota se analizan estas limitaciones, y como será la adaptación.
A veces las noticias son complicadas… No necesariamente malas, pero difíciles de explicar. Para esos casos se inventó la dialéctica de decir las cosas en positivo, resaltar lo bueno, y callarse con respecto a lo otro. La decisión de LATAM de convertirse en una low cost, y la necesidad de comunicarlo a sus clientes tiene mucho de eso.
El 23 y el 24 de septiembre de 1959, hace 57 años, siendo presidente Frondizi, la CGT declaró un paro general, que puede enmarcarse en lo que se llamó la resistencia peronista. En la oportunidad, Aerolíneas Argentinas no voló. No fue la primera vez que un conflicto gremial afectó los servicios de la empresa estatal, pero esta vez los pasajeros tuvieron una alternativa, porque en 1957 habían empezado a volar líneas aéreas privadas, que en esa ocasión no interrumpieron sus vuelos.
La aviación civil argentina, festeja su día el 5 de noviembre, fecha del nacimiento de Aarón de Anchorena, el primer argentino que compró una aeronave —el globo Pampero— con la que realizó el primer vuelo en el país piloteado por un argentino. Con tal motivo se realizó en esa fecha un acto en aeropuerto de San Fernando, organizada por la Sociedad Argentina de Aviación, una suerte de cámara de un sector importante del quehacer aeronáutico.
La Biblioteca Nacional de Aeronáutica, uno de los principales centros de documentación de la materia en el país, cumplió en septiembre pasado 89 años. Para celebrar el acontecimiento se realizó en sus instalaciones un acto conmemorativo.
Peter Cerda, Vicepresidente regional de las Américas de la IATA, estuvo en Buenos Aires, se reunió con el ministro Dietrich el 26 de octubre y, posteriormente, dio una conferencia de prensa a un reducido grupo de periodistas locales, a la que fue invitada Gaceta Aeronáutica.
El nacimiento de Aerolíneas Argentinas no fue sencillo. Hoy sabemos que la empresa nació formalmente el 7 de diciembre de 1950 por Decretos 26.099 y 26.100, pero antes de esa fecha pasaron muchas cosas, que pueden ubicar la fecha de nacimiento en cualquiera de las tres décadas anteriores. Como ocurre con las mujeres coquetas, la empresa puede jugar mucho haciendo referencia a su edad.
La frase es de Isela Constantini, y fue pronunciada el 22 de junio en la inauguración del centro de entrenamiento para tripulantes de cabina. Todo el sistema de transporte aéreo argentino, leyes, actitud, sindicatos, subsidios, tradición, está diseñado para proteger a Aerolíneas Argentinas y evitar competencias que la perjudiquen pero, de repente, su máxima autoridad dice que quiere otra cosa. ¿Dónde está la equivocación?
No es habitual que las empresas de aviación hagan su publicidad sobre la base de chistes gráficos, pero algunos casos hubo y, probablemente, Pan American haya sido la que más hizo en este sentido. El caso del Clipper Cargo, a mediados de los años cincuenta, fue un ejemplo notable.
Siempre es difícil ser “el más”, en cualquier cosa, y las aeronaves no son una excepción. Los aviones grandes siempre han sido tentadores, pero muchas veces han traído a sus operadores y fabricantes más problemas que soluciones. La aparente caída de las ventas del A380 justifica hacer algunas reflexiones sobre el tema.
