Las líneas aéreas muchas veces llegan al final de su existencia dando al público una sensación de buena salud y robustez, aunque su situación financiera sea insostenible. Fue el caso de Austral Líneas Aéreas, que el 4 de enero de 1978, cuando ya estaba en la pendiente final de su existencia como empresa privada, publicó en La Prensa de Buenos Aires este aviso anunciando nuevos destinos.
Y después de once años tuvimos una nueva Audiencia Pública. Independientemente de todo lo que pueda decirse, fue un buen síntoma para el progreso del estancado sistema de transporte aerocomercial argentino.
Todo lo que usted quiso saber sobre los aviones argentinos pero que nunca se atrevió a preguntar. Así podría llamarse este libro, que aceptó el desafío de catalogar todo lo que voló en el país desde 1938, fecha de creación del registro LV, hasta nuestros días. Una herramienta única para cualquier historiador de la aeronáutica.
Hoy estamos muy acostumbrados a las fusiones y absorciones de líneas aéreas, que se han convertido en un acontecimiento usual del mercado internacional. En 1967, cuando dos aerolíneas norteamericanas muy tradicionales anunciaron su boda el tema llamó la atención.
FlyBondi es un nombre brillante, que sintetiza, con un despliegue multilingüístico, el espíritu de una low cost en la Argentina. Adicionalmente, la propuesta que se eleva a la próxima Audiencia Pública es gigantesca, quizás demasiado grande, pero muy atractiva. Lo que es seguro es que poner el proyecto en marcha será difícil y, sobre todo, requerirá una capacidad técnica y financiera impresionantes.
Macair Jet se transformó en Avian Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con dos antecedentes importantes. El primero es ser la cara de Avianca en la Argentina y el segundo su propia trayectoria y experiencia como operador local, que ya cuenta con un certificado de operador, un hangar en Aeroparque, y vinculaciones políticas.
American Jet es una empresa que empezó a operar en 1984 como taxi aéreo y que en la actualidad realiza casi exclusivamente vuelos no regulares con turbohélices de menos de 43 plazas. El pedido, incluye servicios no regulares sin limitación de equipo y diversas rutas regulares, domésticas e internacionales, con aeronaves de gran porte.
Andes Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con la experiencia de una década de operación como empresa de bandera argentina, solicitó siete rutas, algunas de las cuales ya opera. Su intención es afianzar su posición en el mercado luego de años en los que estuvo prácticamente hibernada por las circunstancias políticas.
La primera propuesta que será tratada en la Audiencia Pública 218 será la de Alas del Sur, que solicitó 21 rutas domésticas e internacionales, que involucran un total de 71 escalas, además de servicios no regulares. Se trata de una empresa de reciente fundación, de la que se sabe muy poco. En los mentideros se dice que tiene capitales chinos, pero sus socios conocidos son todos argentinos.
Iniciamos aquí una serie de notas sobre la Audiencia Pública 218 convocada por la ANAC para asignar rutas aéreas. Esta es la primera vez que la ANAC es la autoridad que comandará el acto, y los reglamentos son nuevos. La expectativa es grande.
