2016 fue un año de prosperidad para el transporte aéreo. Por supuesto la bonanza no alcanzó a todos, pero los números de que disponemos nos muestran que las empresas que actúan en mercados maduros han logrado beneficios, al tiempo que la demanda del mercado ha crecido. No fue fácil, pero fue posible.
La publicidad no tradicional no es un invento de la televisión moderna que se llama PNT. Existe desde el nacimiento de los diarios y revistas, y ha conocido muchas formas. Las líneas aéreas lo comprendieron y, desde los años treinta, buscaron explotar promocionalmente las inocentes fotos que se tomaban los viajeros en la puerta del avión. Sobre todo, cuando estos viajeros eran personajes importantes y las fotos se terminaban publicando.
En las cuatro entregas anteriores hemos historiado los vaivenes del poder en el ambiente aeronáutico argentino. En este último capítulo nos referiremos a factores de poder que sin tener una estructura clara o no estar visiblemente dentro de ese ambiente interactúan con el mismo. Entre ellos podemos destacar al turismo, los medios de prensa, el delito, la corrupción los pasajeros y algunos otros. Cada cual a su manera influye en este amplio juego de poder.
La Guerra de Malvinas marcó el fin del proceso de reconstrucción nacional y del poder militar en la política argentina, lo que también afectó a la Fuerza Aérea que, con el advenimiento de la democracia, perdió la mayoría de los factores de poder que había sumado a lo largo de toda su historia. Las doctrinas desarrolladas desde el final de la Segunda Guerra Mundial ya no tenían sentido, la guerra, las aerolíneas, la industria, los aeroclubes, y la gente habían cambiado, y por ello el cambio de régimen era inevitable. La creación de la ANAC fue el punto fundamental del proceso, pero hoy todo está en ebullición en el mundo aeronáutico argentino.
El peronismo dividió al país entre peronistas y antiperonistas y pocos comprendieron la profundidad de ese quiebre. Unos festejaron cuando Perón fue derrocado, y los otros alimentaron durante diecisiete años el mito de que Perón volvería en un avión negro. Después de la caída de Perón comenzó en el mundo aeronáutico un proceso de cambios que nunca se terminaron de completar porque se desdibujaban frente a la cuestión peronista, que estaba en todas partes.
El 6 de septiembre de 1930 los militares derrocaron al presidente Hipólito Yrigoyen, entrando así, por primera vez en el siglo XX en la política argentina. Como no podía ser de otra manera, esto influyó profundamente en el reparto del poder en la aviación argentina, tanto civil como militar.
Siempre hay historias de poder, en las que una persona o un grupo luchan por mandar. La política es el mejor ejemplo, pero los hay a todas las escalas. La aviación argentina, a lo largo de más de cien años, es rica en historias de poder.
La posibilidad de demostrar la calidad de cualquier producto en condiciones extremas siempre fue un recurso promocional interesante. La fábrica de frazadas Campomar, proveedora de Aerolíneas Argentinas, lo entendió perfectamente cuando ésta inauguró sus servicios denominados transpolares, en junio de 1980, destacando en su publicidad que en esos servicios los pasajeros se abrigarían con sus mantas de viaje.
La existencia de Alas Uruguay no tiene explicación dentro de la lógica. Pero aún así se constituyó como sociedad anónima, consiguió aviones y permisos y voló durante unos meses.
El camino del infierno está lleno de buenas intenciones. Quizás esta frase describa la trayectoria de la aviación uruguaya, en las últimas décadas. Cuando Varig se hizo cargo de Pluna era una cuestión de estar a tono con los tiempos que corrían, a pesar de que todos sabían que el socio estaba fundido; cuando apareció el grupo Leadgate fue un encandilamiento que no se podía pagar y cuando se inventó Alas Uruguay ya era una cuestión de salvar puestos de trabajo. Aunque la frase fue de Pepe Mujica, todo fue una chambonada, desde la época de Lacalle. Por supuesto, también hubo malas intenciones…
