Siempre hay historias de poder, en las que una persona o un grupo luchan por mandar. La política es el mejor ejemplo, pero los hay a todas las escalas. La aviación argentina, a lo largo de más de cien años, es rica en historias de poder.
La posibilidad de demostrar la calidad de cualquier producto en condiciones extremas siempre fue un recurso promocional interesante. La fábrica de frazadas Campomar, proveedora de Aerolíneas Argentinas, lo entendió perfectamente cuando ésta inauguró sus servicios denominados transpolares, en junio de 1980, destacando en su publicidad que en esos servicios los pasajeros se abrigarían con sus mantas de viaje.
La existencia de Alas Uruguay no tiene explicación dentro de la lógica. Pero aún así se constituyó como sociedad anónima, consiguió aviones y permisos y voló durante unos meses.
El camino del infierno está lleno de buenas intenciones. Quizás esta frase describa la trayectoria de la aviación uruguaya, en las últimas décadas. Cuando Varig se hizo cargo de Pluna era una cuestión de estar a tono con los tiempos que corrían, a pesar de que todos sabían que el socio estaba fundido; cuando apareció el grupo Leadgate fue un encandilamiento que no se podía pagar y cuando se inventó Alas Uruguay ya era una cuestión de salvar puestos de trabajo. Aunque la frase fue de Pepe Mujica, todo fue una chambonada, desde la época de Lacalle. Por supuesto, también hubo malas intenciones…
Las líneas aéreas muchas veces llegan al final de su existencia dando al público una sensación de buena salud y robustez, aunque su situación financiera sea insostenible. Fue el caso de Austral Líneas Aéreas, que el 4 de enero de 1978, cuando ya estaba en la pendiente final de su existencia como empresa privada, publicó en La Prensa de Buenos Aires este aviso anunciando nuevos destinos.
Y después de once años tuvimos una nueva Audiencia Pública. Independientemente de todo lo que pueda decirse, fue un buen síntoma para el progreso del estancado sistema de transporte aerocomercial argentino.
Todo lo que usted quiso saber sobre los aviones argentinos pero que nunca se atrevió a preguntar. Así podría llamarse este libro, que aceptó el desafío de catalogar todo lo que voló en el país desde 1938, fecha de creación del registro LV, hasta nuestros días. Una herramienta única para cualquier historiador de la aeronáutica.
Hoy estamos muy acostumbrados a las fusiones y absorciones de líneas aéreas, que se han convertido en un acontecimiento usual del mercado internacional. En 1967, cuando dos aerolíneas norteamericanas muy tradicionales anunciaron su boda el tema llamó la atención.
FlyBondi es un nombre brillante, que sintetiza, con un despliegue multilingüístico, el espíritu de una low cost en la Argentina. Adicionalmente, la propuesta que se eleva a la próxima Audiencia Pública es gigantesca, quizás demasiado grande, pero muy atractiva. Lo que es seguro es que poner el proyecto en marcha será difícil y, sobre todo, requerirá una capacidad técnica y financiera impresionantes.
Macair Jet se transformó en Avian Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con dos antecedentes importantes. El primero es ser la cara de Avianca en la Argentina y el segundo su propia trayectoria y experiencia como operador local, que ya cuenta con un certificado de operador, un hangar en Aeroparque, y vinculaciones políticas.
