Después de un año y medio sin información, en abril último la EANA, la ANAC y el ORSNA (tres organismos que dependen del mismo ministerio, Transportes), publicaron informes estadísticos sobre el tema. Unos días después la ANAC agregó un trabajo sobre puntualidad.
El día que sonó el último disparo de la Primera Guerra Mundial, todos los participantes se pusieron a trabajar seriamente para la próxima guerra. En Europa siempre había sido así, pero ahora, por primera vez en la historia, estos preparativos incluirían a la aviación como arma de primera fila. Así fue que donde alguna potencia ponía una línea aérea, inmediatamente las demás trataban de poner otras que compitieran. En este caso competir no era tanto una cuestión comercial, sino que se trataba de algo estratégico. Todas estaban muy subsidiadas por sus gobiernos.
“Lo que no se mide no se puede gestionar” Si esto es cierto, el transporte aéreo argentino no se puede gestionar, porque no hay mediciones. Las del INDEC terminaron en octubre de 2015, la ANAC no publica estadísticas, el ORSNA sólo elabora estadísticas de lo que pasa por los aeropuertos pero se quedó en 2015, Aerolíneas Argentinas no publica balances desde 2014, LAN-Argentina tampoco publica balances propios (son un subítem en el balance de LAN Airlines). EANA empezó a publicar una estadística en marzo, pero es confusa.
América Latina transcurrió 2016 entre la crisis de Brasil, problemas de financiación para las empresas, llegada de capitales extrarregionales y crecimiento. Un cocktail raro.
2016 fue un año de prosperidad para el transporte aéreo. Por supuesto la bonanza no alcanzó a todos, pero los números de que disponemos nos muestran que las empresas que actúan en mercados maduros han logrado beneficios, al tiempo que la demanda del mercado ha crecido. No fue fácil, pero fue posible.
La publicidad no tradicional no es un invento de la televisión moderna que se llama PNT. Existe desde el nacimiento de los diarios y revistas, y ha conocido muchas formas. Las líneas aéreas lo comprendieron y, desde los años treinta, buscaron explotar promocionalmente las inocentes fotos que se tomaban los viajeros en la puerta del avión. Sobre todo, cuando estos viajeros eran personajes importantes y las fotos se terminaban publicando.
En las cuatro entregas anteriores hemos historiado los vaivenes del poder en el ambiente aeronáutico argentino. En este último capítulo nos referiremos a factores de poder que sin tener una estructura clara o no estar visiblemente dentro de ese ambiente interactúan con el mismo. Entre ellos podemos destacar al turismo, los medios de prensa, el delito, la corrupción los pasajeros y algunos otros. Cada cual a su manera influye en este amplio juego de poder.
La Guerra de Malvinas marcó el fin del proceso de reconstrucción nacional y del poder militar en la política argentina, lo que también afectó a la Fuerza Aérea que, con el advenimiento de la democracia, perdió la mayoría de los factores de poder que había sumado a lo largo de toda su historia. Las doctrinas desarrolladas desde el final de la Segunda Guerra Mundial ya no tenían sentido, la guerra, las aerolíneas, la industria, los aeroclubes, y la gente habían cambiado, y por ello el cambio de régimen era inevitable. La creación de la ANAC fue el punto fundamental del proceso, pero hoy todo está en ebullición en el mundo aeronáutico argentino.
El peronismo dividió al país entre peronistas y antiperonistas y pocos comprendieron la profundidad de ese quiebre. Unos festejaron cuando Perón fue derrocado, y los otros alimentaron durante diecisiete años el mito de que Perón volvería en un avión negro. Después de la caída de Perón comenzó en el mundo aeronáutico un proceso de cambios que nunca se terminaron de completar porque se desdibujaban frente a la cuestión peronista, que estaba en todas partes.
El 6 de septiembre de 1930 los militares derrocaron al presidente Hipólito Yrigoyen, entrando así, por primera vez en el siglo XX en la política argentina. Como no podía ser de otra manera, esto influyó profundamente en el reparto del poder en la aviación argentina, tanto civil como militar.
