El tráfico aéreo crece, en todo el mundo. La consecuencia lógica es que cada día hay más aviones, que necesitan más espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliación de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas más complejos del urbanismo moderno, que demandan años de planificación y discusión. 67 años después de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza, ha llegado el momento de pensar en una nueva pista.
Aerolíneas/Austral, en 2010, reformuló el diseño gráfico empresario, creando una imagen muy cuidada en todos sus mensajes publicitarios. En muchos aspectos, sobre todo el azul, esta imagen estaba fuertemente emparentada con la de la comunicación del partido de gobierno en esos años. Con el cambio de administración, era de esperar que hubiera modificaciones en esta comunicación. El 5 de febrero de 2016, los socios del plan de viajeros frecuentes de Aerolíneas/Austral recibimos un mensaje, que después de años de imagen uniforme y muy cuidada mostraba algo distinto.
Las líneas aéreas norteamericanas que llegaron a la Argentina, a partir de 1929, fueron Pan American por el Atlántico y su subsidiaria Panagra por el Pacífico. Los Estados Unidos, por aquel entonces, daban contratos postales a una sola empresa por ruta, y los concursos los había ganado Pan American.
La reciente desaparición de Sol Líneas Aéreas nos muestra muchos vicios de la aviación argentina y, al mismo tiempo, pone sobre el tapete la pregunta sobre la viabilidad de la aviación regional en un país en el que todos los intentos de este tipo han fracasado.
En el entorno aeronáutico hay algunas “discusiones” que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios aéreos son objetos de lujo, algo difícil de responder y que no tenía la misma respuesta hace medio siglo que ahora.
El último vuelo de los Mirage, dando fin a su carrera dentro de la Fuerza Aérea Argentina, nos dice con contundencia que un ciclo ha terminado y que el futuro, sea lo que sea, será necesariamente diferente de lo que conocimos hasta ahora.
No fueron buenos años para la aviación militar argentina, que se achicó como consecuencia de la falta de una política clara de defensa. La industria oficial tampoco anduvo bien y la aviación liviana y deportiva, a su vez, debió ponerse en sintonía con lo que significaba la nueva autoridad civil que, inevitablemente, cambió muchas costumbres del sector.
El transporte aéreo, y fundamentalmente Aerolíneas Argentinas, fue el área más visible de las gestión aeronáutica K, criticada por unos por sus increíbles pérdidas, y ensalzada por otros por haber crecido de modo notable después de la nacionalización. Pero más allá de la empresa de bandera, la política aerocomercial del período fue zigzagueante y, en muchos aspectos, difícil de justificar.
