Ante la revolución de la información, las empresas no tienen más remedio que aceptar cada cosa que ocurre en sus aviones. El reciente accidente de Germanwings en Francia refuerza esa idea, pero también muestra que el modo en que fluyen la información es rápido y libre.
La historia nos dice que el uso de las aeronaves públicas en Argentina suele ser dudoso, aunque hay excepciones, sobre todo en lo que hace a las fuerzas de seguridad, que sí suelen hacer un uso racional de los medio aéreos del estado.
Según cómo se mire, el transporte aéreo argentino es una maravilla o es un desastre absoluto. Ríos de tinta y miles de megabytes circulan en el país tratando de demostrar lo uno y lo otro. Nadie habla de puntos intermedios.
América Latina promete, casi todos los involucrados lo dicen. Hay crecimiento económico como nunca, crece la clase media, hay predisposición para invertir. Parece el paraíso para cualquier línea aérea. Los números de 2014, sin embargo, mostraron una desaceleración.
Como cada año, Gaceta Aeronáutica abre el análisis de la evolución de la aviación aerocomercial, en este caso del 2014, con el resumen de la actividad a nivel mundial. Pablo Luciano Potenze desarrolla a lo largo de tres artículos, los sucesos y la evolución del transporte aéreo a lo largo del 2014 en: “El Mundo”, “América Latina” y “Argentina”.
Así como al pasajero no le interesa volar, sino que quiere viajar, al transportista de carga le ocurre lo mismo. El problema es que la carga llegue en tiempo y forma, al mejor precio. El medio es secundario. En ese ámbito es donde deben competir las líneas aéreas que ofrecen el transporte de mercancias.
El uso de las aerolíneas estatales como parte de las campañas políticas de los gobiernos, es una actitud recurrente. Palabras como conectividad, soberanía, poder aéreo y otras similares han aparecido mil veces en publicidades que deberían haber tenido el objetivo de vender pasajes.
