Los años del gobierno militar fueron para Aerolíneas años de opulencia, con una flota totalmente sobredimensionada y la victoria final en su querella de décadas contra Austral. Después de un tiempo de observación mutua, las relaciones laborales volvieron a desarrollarse en el estilo de siempre, con conflictos infinitos, que se agravarían seriamente durante el gobierno de Alfonsín.
Como todos los años, los fabricantes occidentales de aeronaves han publicado sus pronósticos de producción para las próximas dos décadas. Además de ser un hito publicitario, se supone que estos documentos, que tienen cierta complejidad, son los que regirán sus decisiones industriales y comerciales.
El gobierno militar que empezó en 1966 estuvo definido por una pelea intestina entre liberales y nacionalistas, que se reflejó fuertemente en la evolución de la política aerocomercial. Los peronistas, que volvieron en 1973 fueron claramente nacionalistas. Ninguno de los dos pudo disminuir la conflictividad de los sindicatos aeronáuticos.
Un avión de una low cost es un cilindro lleno de asientos que, si las cosas se hacen bien, se completan en su casi totalidad. Pero no todas las empresas pueden vender todos sus asientos, ni siempre las cosas fueron así.
Después de un período inicial no carente de conflictos importantes, el sindicalismo aeronáutico, sin distinción de empresas, debió enfrentar el tema de la seguridad operacional que, en entorno de 1960, tenía serios problemas. Seguidamente hubo un proceso en el que se produjeron más divisiones, pero el sistema logró estabilizarse, por lo menos, en el sector estatal.
La generalización del sindicalismo a todos los sectores del quehacer nacional comenzó después del golpe de estado de 1943, cuando Perón se hizo cargo de una flamante y minúscula Secretaría de Trabajo y Previsión, que fomentó la creación de sindicatos.
El mundo aeronáutico es muy complejo, está en todo el planeta y lo configuran trabajadores de todo tipo. Es inevitable que sus relaciones laborales también sean muy complejas y diversificadas. En esta serie de artículos brindaremos una visión muy resumida de cómo han sido las relaciones entre la patronal y los trabajadores aeronáuticos en la Argentina a lo largo de su historia.
Air France es una empresa que, desde su fundación en 1933, cuidó mucho su imagen. Desde la Crevette, el isotipo histórico de la compañía hasta el día de hoy es notable la búsqueda permanente de diferentes opciones de presentación gráfica, una tarea en la que participaron muchísimos artistas destacados.
Actualmente hay una tendencia a hacer todo con inteligencia artificial, un arte que se presenta a sí misma como la poseedora de todas las respuestas. Para verificarlo, evaluamos sus saberes sobre la aviación argentina.
La crisis de 2001/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas aéreas del país al borde de la desaparición. En ese proceso se produjo un movimiento nacional a favor de la supervivencia de la otrora empresa estatal, cuyo lema más fuerte fue “Salvemos a Aerolíneas Argentinas” que logró salvarla, pero el resto de los operadores pronto desaparecerían.
