Un día me regalaron un viejo billete portugués, con la imagen de un avión y la de su piloto con una leyenda que decía que en 1922 Gago Coutinho había iniciado la navegación aérea astronómica. Nunca vi algo parecido en billetes locales, y me pareció interesante averiguar de qué se trataba. Imagínense un billete con la imagen de Jorge Newbery, que en su momento fue tan popular como Maradona.
Las exigencias que traerá el cambio climático, los nuevos combustibles que habrá que desarrollar, la eventual llegada de los aviones eléctricos y otras cosas relacionadas con esto que, aunque se vean poco, ya están entre nosotros.
Los aviones son caros y difíciles de comprar. Por eso, los que buscan fomentar la aviación, regalan aviones a los que quieren o pueden volar. En la Argentina, primero fueron los particulares que contribuyeron a la formación de la Escuela de Aviación Militar, y luego los militares, a partir de 1920, quienes fomentaron la formación y el desarrollo de los aeroclubes donándoles máquinas.
La complejidad de la industria de la aviación actual sería imposible sin la ayuda de los sistemas electrónicos que incorporan las aeronaves, y que permiten a su tripulación gestionar la navegación y el vuelo en cielos abarrotados. A continuación una breve introducción a la aviónica.
En la segunda parte de su testimonio, Héctor Eduardo Ruiz (hijo) retrata la idiosincrasia nacional repasando los méritos y los “palos en la rueda” que se interpusieron en el sendero del proyecto Guaraní II.
Eduardo Ruiz, ingeniero aeronáutico argentino e hijo del diseñador del biturbohélice Guaraní, comparte por primer vez su visión sobre los motivos que determinaron el temprano fracaso de un proyecto que siempre se percibió con un alto potencial de desarrollo industrial y comercial.
Un avión diseñado y construido sobre principios técnicos anticuados, por lo general, está destinado al fracaso, pero tener un imperio obligado a comprar los productos metropolitanos puede ayudar a que sea un éxito de ventas. Fue el caso del biplano británico DH 84 Dragon y sus sucesores, de los que se construyeron más de mil ejemplares en los años treinta del siglo pasado.
Los pasados 19 y 20 de marzo, se realizó la segunda jornada de la feria aeronáutica norteamericana “US Aircraft Expo”, en la cual diferentes fabricantes llevaron a presentar sus aeronaves, dirigidas especialmente al sector civil privado.
