El transporte aerocomercial, tradicionalmente, es una actividad de planificación cuidadosa, cuyas decisiones son normalmente a largo plazo. No admite improvisaciones y trabaja sobre certezas. Pero esta descripción está muy lejos de la situación actual de la industria, que está pasando por un momento de enorme incertidumbre.
La industria de defensa estadounidense, tradicionalmente dominada por un puñado de gigantes nacidos de la consolidación post-Guerra Fría, está al borde de una transformación radical derivada tanto del interés de Washington como de los inversores bursátiles.
El sector europeo de la defensa está experimentando una transformación, impulsada por la expansión de los instrumentos financieros, un contexto geopolítico cada vez más volátil y por la necesidad de reforzar la autonomía estratégica del continente. Si bien la OTAN sigue siendo el principal marco de seguridad para el continente, el aumento del gasto nacional en defensa y las normas de participación más estrictas de la UE están alterando la dinámica de acceso, influencia y perspectivas para los socios en este panorama en constante evolución.
Suena duro, pero admitirlo es el primer paso que hay que dar si queremos tener una industria aeronáutica equivalente a la que alguna vez llevó adelante la Fuerza Aérea Argentina.
Como todos los años, los fabricantes occidentales de aeronaves han publicado sus pronósticos de producción para las próximas dos décadas. Además de ser un hito publicitario, se supone que estos documentos, que tienen cierta complejidad, son los que regirán sus decisiones industriales y comerciales.
El CBA 123 Vector fue una singular aeronave de 19 plazas, fruto de la colaboración entre EMBRAER de Brasil y FMA de Argentina. El proyecto se enfrentó a un aumento de costos, lo que provocó su cancelación en 1991, a pesar de contar con 130 pedidos. La cancelación llevó a EMBRAER a centrarse en el ERJ 145, que incorporaba algunos elementos del diseño del Vector.
Con el esperado retraso de un año para la primera entrega del Boeing 777X, algunas de las grandes aerolíneas tendrán que recurrir durante más tiempo a los servicios del Airbus A380, que ya no se fabrica, para sus principales rutas de largo recorrido.
Pocos nombres mejor elegidos que “barrera” para definir la velocidad del sonido. Primero fue difícil cruzarla, después mantener el control después de haberla cruzado y, por último, pagar los gastos de haberla cruzado. El Concorde fue un buen ejemplo.
El desarrollo de la capacidad productiva en el ámbito de la defensa tiene claros beneficios económicos para el país, especialmente para su sector industrial, en términos de PIB, empleo e ingresos fiscales.
