¿En que momento empezó Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que tenía en materia de industria aeronáutica? Los países europeos tardaron en darse cuenta que individualmente jamás lograrían el liderazgo tecnológico en materia aeronáutica, y comenzaron a asociarse. De aquellas uniones nacieron industrias importantes, y hoy Airbus y Boeing se disputan duramente cada pedido.
Continuando con la serie de artículos dedicados a la historia de la industria aeronáutica de Brasil, llegamos a la creación y primeros años de EMBRAER. Los lineamientos concebidos inicialmente por todos los actores involucrados condujeron al desarrollo y crecimiento estable de la compañía, que sumados a estrategias de expansión en Estados Unidos y Europa, fueron las acertadas bases que permitieron el posicionamiento de la compañía brasileña a nivel internacional.
La industria aeronáutica de Brasil ha alcanzado una destacadísima posición a nivel mundial, con un desarrollo especialmente notorio que comenzó hace algo más de cuatro décadas, y que hoy le permite posicionarse como el tercer fabricante de aviones comerciales detrás de Airbus y Boeing. Con este artículo iniciamos una serie de publicaciones destinadas a dar a conocer la historia y trayectoria de la industria aeronáutica brasileña, desde su inicio hasta nuestros días.
La industria del transporte aéreo es una de las más cuestionadas a nivel mundial por la contaminación que genera en la atmósfera a través de las emisiones de dióxido de carbono. Pero aún la industria aeronáutica no está en condiciones de implementar de forma generalizada otros tipos de energía limpia, por los altos costos que ello implica. Aun asi, las experiencias con “vuelos verdes” van ganando terreno a lo largo y ancho de nuestros cielos.
El anuncio institucional de Boeing demuestra como la compañía de Seattle sabe jugar en todos los terrenos. Casi sobre el final de la Segunda Guerra Mundial, promociona su producto mas avanzado: el bombardero B-29. Pero previene al lector sobre el uso pacífico de las tecnologías desarrolladas por la empresa.
A veces encontramos publicidades que parecen fuera de lugar, o que no se corresponden con el universo de lectores supuesto para determinada publicación. Sin duda es publicidad institucional que no apunta a potenciales clientes, si no a crear una idea de un producto especialmente destacable y necesario. El aununcio de Dassault en una revista femenina es un claro ejemplo de ello, pero no el único.
Los pasados 29 y 30 de Noviembre de 2011 se celebró en Buenos Aires la primera edición del Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos. El evento, el primero en su tipo en Argentina, tuvo un éxito que superó con amplitud las expectativas en cuanto a asistencia de profesionales del sector y a la calidad de las ponencias.
La introducción del motor a chorro en el ámbito de la aviación privada fue mucho mas lento y costoso que en los sectores militar o aerocomercial. Los éxitos de ventas de clásicos de propulsión convencional con hélices, contrastan con las dificultades y fracasos de aeronaves contemporáneas similares, pero propulsadas por motores jet.
La industria aeronáutica siempre ha sido vanguardia tecnológica en muchos campos, y los conflictos belicos le han dado un gran impulso. Los numerosos avances técnicos aplicables a multitud de campos, han incluido a la industria automotriz, que con mas o menos éxito, ha sabido sacarle partido a esos avances tecnológicos e industriales.
El fabricante de motores Rolls-Royce recurre a dos clásicos para ilustrar su publicidad. El Vickers Viscountt, el avión comercial ingles mas vendido, y el castillo francés de Chambord. Pablo Luciano Potenze analiza este antiguo reclamo donde se combinan dos rivalidades nacionales de antigua data.
