Como en todos los países, el transporte aéreo argentino ha sido subsidiado de modos diversos a lo largo de su historia, por lo general sin políticas claras, tomando al tema como una fatalidad inevitable. Mientras que en otras tierras se asumió que la actividad podía ser rentable y trabajó para eso con medidas legales y otras, Aquí la única idea fue y es privatizar Aerolíneas Argentinas, algo que no va a solucionar el problema.
Las rutas aéreas son necesidades nacionales de cada país. A veces se pueden mantener por sus propios medios y otras no, de donde surge la necesidad de subsidios que, con mecanismos diversos, se dan en todos los países del mundo desde el principio de la actividad.
Concluimos nuestra serie autobiográfica de artículos de Luis Rizzi sobre su paso por la gerencia de Aerolíneas Argentinas.
Luis Rizzi hace mea culpa y reconoce algunos errores cometidos a lo largo de los once meses que estuvo en Aerolíneas Argentinas.
Horacio Domingorena inició su gestión como presidente de Aerolíneas Argentinas, una semana después que Raúl Alfonsín asumiera la presidencia de la Nación. Luis Rizzi lo haría formalmente una semana después y en este artículo relata el comienzo de su tarea en la compañía.
El 30 de octubre se realizaron las elecciones generales convocadas por el gobierno militar, que ganó el Dr. Raul Alfonsín. La llegada de la democracia trajo cambios importantes al país, y también al sector aerocomercial.
A partir de mayo de 1973, entre APLA y Aerolíneas Argentinas se inició un lapso que tuvo dos etapas, la primera hasta marzo de 1976 y la segunda hasta el 10 de diciembre de 1983.
Con el inicio de la gestión de Hilario Valinotti como presidente de APLA, Luis Rizzi formalizó su primer contrato como asesor legal del gremio de pilotos hasta su renuncia en 1980.
En esta segunda entrega de esta saga veremos algunas características del Decreto ley 16.130/46. Una de ellas es que fijaba salarios mínimos para las jerarquías de comandante, primero, segundo y tercer oficial, copiloto, navegante y comisario de a bordo en las sumas respectivas de 1.000 pesos, 750, 650 y 300.
Con esta nota, a la que seguirán varias del mismo autor, abrimos un espacio dedicado a las memorias de los protagonistas de nuestra aviación, que no tienen otro objetivo que entender mejor el presente aerocomercial argentino.
