Por un momento nos apartamos de la eterna disputa Boeing vs. Airbus para centrarnos en los dos commuters más populares de la actualidad. El mercado está dominado por un par de series de aviones líderes del sector, los comparamos entre sí.
Aunque Aerolíneas Argentinas abandonó la costumbre de bautizar sus aviones promediando los años noventa, varias empresas privadas la mantuvieron, y hasta innovaron en el modo de hacerlo.
La elección de un nombre para un avión o cualquier otra cosa tiene mucho de acto político, aunque hay nombres más aguantadores (los de astros) y más débiles (los de presidentes). Algunas empresas no bautizan a sus aviones, con lo que se sacan de encima un problema, otras buscan designaciones lo más intrascendentes posibles y también las hay que buscan halagar a sus pasajeros.
Siguiendo con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pretéritos a actores importantes de la aviación argentina, hoy reeditamos un reportaje a Delia Chéntola, en ese momento interventora de LAER, realizado el 22 de mayo de 1998.
En este artículo repasamos los pros y contras del equipaje de mano frente al equipaje facturado, y veremos por qué despachar el equipaje en la bodega del avión no siempre es tan terrible, más allá del costo.
El glamour, la sensualidad, la belleza y el espíritu francés (sea lo que sea) son una parte importante de la publicidad de Air France desde hace mucho tiempo, lo que se presenta con mensajes muy bien estudiados.
Las lowcost han democratizado los viajes aéreos en casi todo el mundo. Presentan un buen número de ventajas, las tarifa bajas la primera, que analizamos en nuestro capítulo anterior. En esta última entrega, analizamos los inconvenientes de viajar con una aerolínea de bajo coste.
Desde su aparición, y posterior masificación, las lowcost han sido controvertidas dadas sus políticas comerciales. El imaginario popular de lo que debe ser un viaje en avión también ha contribuido a esa polémica. En esta serie de dos capítulos analizamos los pros y contras de las aerolíneas de bajo coste.
Kaikén Líneas Aéreas fue una de las tantas empresas privadas que, después de la privatización de Aerolíneas Argentinas en 1990, buscó ocupar un nicho del mercado que estaba desatendido, en este caso, la vinculación de Tierra del Fuego con la Patagonia y el sur de la zona central.
La pandemia, una situación totalmente imprevista que afectó a todo el planeta, significó un corte brutal de la actividad aerocomercial en todo el mundo, que cada país procesó como pudo. La salida también fue distinta en cada lugar, y hoy vemos que el tráfico doméstico argentino está llegando a cifras parecidas a las de 2019, algo importante, pero que no significa haber llegado al fin del camino.
