Iberia acaba de presentar en el aeropuerto de Ezeiza su nuevo avión A-350/9, la cuarta y última versión del conocido producto de Airbus, que incorpora diversas mejoras aerodinámicas, de materiales de fabricación y, fundamentalmente, una nueva cabina, que parece igual a la anterior, pero no lo es.
A principios de mes tuvo lugar la primera práctica de embarque para personas con trastorno del espectro autista que se realiza en territorio chileno, actividad que buscaba acercar la industria de la aviación comercial a una parte de la población que puede verse afectada por el stress de un proceso rutinario para otras personas.
Al principio, en los años treinta, las enfermeras oficiaban de personal de cabina de los aviones para atender eventuales emergencias médicas o psicológicas durante el vuelo. Se transformaron en azafatas. Era una nueva profesión aeronáutica que, como todas, evolucionó hasta que, en algún momento, se pensó que también tenían que ser atractivas, lo que dio lugar a su uso como reclamo publicitario.
La tecnología, desde el fondo de los tiempos, nos ofrece cosas nuevas que antes eran inimaginables y nos hace preguntarnos cómo pudimos vivir sin eso. Hoy es el turno del NFTicket que está introduciendo Flybondi.
Continuamos pues, con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pretéritos a actores importantes de la aviación argentina. En esta ocasión nos remontamos a 1996 y el proyecto aerocomercial del gobierno de Menem, que después de todo tipo de peripecias con la privatización de Aerolíneas Argentinas, estaba maduro. La antigua empresa estatal estaba mayoritariamente en manos de Iberia, LAPA y Dinar estaban en expansión, Southern Winds iniciaba sus operaciones y había una “explosión” de pequeñas compañías, tanto en Buenos Aires como en el interior del país.
En 2019 el sector aerocomercial argentino estaba en transición a medida que las lowcost comenzaban a establecerse en un mercado que incipientemente liberalizado. Actualmente, y tras la pandemia, el mercado aerocomercial argentino comenzó a estabilizarse y a recuperar los pasajeros perdidos por una cuarentena eterna.
Los programas de viajero frecuente han funcionado desde sus inicios como un servicio gratuito que permitía a las aerolíneas asegurarse la lealtad de los pasajeros, a cambio de futuros beneficios como vuelos y otros servicios relacionados. Las lowcost han venido a cambiar también ese paradigma.
Presentar una nueva línea aérea al público argentino de mediados del siglo pasado era una tarea bastante habitual, porque vinieron muchas, pero no muy fácil, sobre todo en las rutas americanas y a Estados Unidos, porque desde hacía más de veinte años estaban bien establecidas Pan American y Panagra.
Quizás haya que creer en las brujas… El vuelo inaugural de los servicios de Pan American en Jumbo no pudo salir a horario por problemas técnicos, y antes de lograr el esperado record de haber transportado la mayor cantidad de pasajeros en un solo vuelo, el 747 batió el de haber logrado la lista de cancelaciones más larga de la historia.
La largamente anunciada, y muchas veces demorada, compra de Air Europa por parte de IAG finalmente se acabará concretando. Aunque pueden ser buenas noticias para la empresa matriz e incluso para el hub de Madrid, no lo son tanto para los pasajeros latinoamericanos.
