Aerolíneas Argentinas, después de veinte años de operación, acaba de retirar del servicio a su último A340, un avión que llegó más por casualidad que por planificación, y al que le cabe el título —hasta ahora— de haber sido el último cuatrimotor operado por la empresa.
Aerolíneas Argentinas ha generado algunas frases encarnadas profundamente en la “argentinidad”. La primera, en los años cincuenta, fue “su compañía”, y otra fue “todos somos Aerolíneas Argentinas”, a fines del siglo pasado. Ambas fueron consecuencia de momentos especiales en la historia de la empresa,
Duplicar la cantidad de pasajeros, consolidar a Aerolíneas/Austral y mejorar la infraestructura fueron los objetivos de la revolución de los aviones. Son metas difíciles de alcanzar, pero relativamente fáciles de analizar y medir.
Debió haber sido la revolución de todos los aviones, pero se limitó al transporte aéreo, donde la ecuación parecía sencilla: con los bajos valores de penetración que había en 2015, sólo era necesario aumentar la oferta, ocuparse de la infraestructura y mejorar algo los precios para lograr un crecimiento espectacular y sostenido. No era tan fácil.
El plan de construcciones aeroportuarias, renovación de sistemas y modificaciones en la navegación aérea encarado en estos cuatro años fue, quizás, el más importante de la historia del país y, sin dudas, será lo más permanente de la gestión de Macri en materia aeronáutica.
La administración Macri recibió una estructura aeronáutica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. Su centro de interés estuvo en el transporte, donde anunció una revolución, y sus mayores logros estuvieron en la construcción de infraestructura.
La industria aeronáutica siempre se ha manejado con reglas parecidas a las de la selección darwiniana (sólo subsiste la especie que se adapta a su ambiente), mezcladas con las reglas del mar (el pez grande se come al chico). Pero qué pasa cuando el tamaño de los peces es descomunal y el ambiente es inestable.
En todos lados se cuecen habas, y posponer el pago de tasas aéreas ya percibidas por la aerolínea inglesa, parece ser un método de subvención encubierto para una empresa que flaquea, pero que es propiedad de una lider del mercado aerocomercial mundial. La jugada está a la vista y los competidores se quejan amenazando con demandar judicialmente.
Un trágico error humano, o no, además de la adversa circunstancia provocada por la tensa situación bélica existente en la zona, tuvieron como consecuencia el derrivo del vuelo PS752 de Ukranian International Airlines que operaba la ruta Teherán-Kiev.
Esta no será la primera vez, ni al última, que una empresa se lleve un durísimo golpe por la ineptitud de un gerenciamiento que se cree infalible y todopoderoso, y de unos ejecutivos obsecuentes con la dirección. Las consecuencias económicas del desastre del MAX son de magnitudes bíblicas.
