La publicidad tradicional de las líneas aéreas posteriores a 1945 incorpora normalmente imágenes de aeronaves, mapa de rutas, pasajeros, comida y tripulantes. Cualquiera de ellos puede servir para identificar a una compañía. Hay algunos otros menos comunes, pero el punto más alto de la figura humana como símbolo siempre fue una cara de mujer.
Promediando los años ochenta del siglo pasado Aerolíneas Argentinas era una empresa pujante, con 33 aviones de todo tipo y 9.800 empleados, con rutas que llegaban a América, Europa y Oceanía. Pero, a pesar de este potencial, era incapaz de competir en el mercado de ese momento, porque siempre había negado la desregulación, que era la norma del mundo desde 1978.
LATAM Argentina se va tras haber entrado por la ventana al mercado aerocomercial argentino, y tras una gestión nefasta, que deja tirados y en la calle a mas de 1700 trabajadores aeronáuticos. Una gestión que disfrutó del beneplácito de la revolución de los aviones, pero que no supo hacer nada para competir en Argentina.
LAN-Argentina (ése es su verdadero nombre), acaba de anunciar el cierre de sus operaciones. En la medida en que las relaciones entre la empresa y la Argentina nunca fueron buenas, era previsible que, ante una catástrofe como el covid19, el grupo prefiriera preservar al resto de sus sucursales antes que la conflictiva filial local.
La publicidad abierta de Aerolíneas Argentinas, a diferencia del discurso de sus directivos, pocas veces se ha manifestado alineada con el gobierno de turno pero, en 1974, no resistió sumarse a la tendencia de una Argentina en la que todos eran peronistas.
Mucho se ha escrito sobre los vuelos de repatriación desde el punto de vista de las empresas y la política. Hoy Gaceta Aeronáutica aporta la visión de un pasajero contada en primera persona.
En el transporte aéreo argentino, hay algunas “malas palabras”, que no deberían pronunciarse nunca porque siempre terminaron trayendo más problemas que soluciones.
El 5 de mayo todas las radios de Buenos Aires empezaron a bombardear a los sufridos ciudadanos con la noticia de que se fusionarían Aerolíneas Argentinas y Austral. Siguieron los portales de internet, y la noticia se instaló. ¿Qué estaba pasando?
Las resoluciones 143 y 144 de la ANAC causaron revuelo por diversos motivos pero, si se leen bien, incluyendo los considerandos, podrían causar pánico. La interrupción de los servicios hasta el 1º de septiembre, con todo lo que ello significa, parece excesiva. Ningún otro país ha sido tan previsor en sus restricciones.
El transporte aéreo tuvo muchas crisis que ha sabido sortear utilizando relativamente pocas herramientas, pero el coronavirus parece ser un agujero negro, totalmente distinto de todo lo que conocemos.
