Todas las semanas despegan de los aeropuertos argentinos algo menos de mil vuelos hacia otros países, que deben cumplir con diversas formalidades de política internacional, definidas en tratados que se pensaron, en cada momento de la historia, para lograr algún objetivo de los estados involucrados.
El transporte aéreo siempre ha funcionado como un matrimonio entre la demanda real, a veces distorsionada por las leyes, y el avión correcto para atender a esa demanda, a veces limitado por la tecnología disponible. En algunas circunstancias es un rutinario crecimiento vegetativo, pero en otras se producen cambios notables de paradigma.
La ciudad de Zaragoza es la cuarta ciudad española por número de habitantes, y aunque su aeropuerto nunca ha destacado por la cantidad de pasajeros que lo usan, lentamente se va revirtiendo esa situación.
Uair fue una empresa uruguaya fundada en 2002, que empezó a operar a fines de 2003. Decía ser una low cost, pero fue, simplemente, un par de aviones alquilados y un desconocimiento absoluto del negocio. Voló desde Uruguay a destinos de Argentina Chile y Brasil, acumuló pérdidas, pidió ayuda al gobierno y fue una ficha menor en la puja por de Varig.
La medición de parámetros de producción y financieros de cualquier actividad es fundamental para evaluar su funcionamiento. Pero esto puede hacerse de mil maneras y con todo tipo de intencionalidades. No es casual que se diga que las estadísticas son una forma sofisticada de las mentiras.
El anuncio que proponemos hoy se publicó en La Nación de Buenos Aires el 15 de marzo de 1992. Parece una pieza institucional, quizás publicado en una campaña relacionada con alguna epidemia, pero detrás de esta aparente inocencia hubo un serio conflicto que suspendió todos los vuelos entre Perú y la Argentina.
Entrevistamos a Francisco Errecart, la persona al frente de la nueva aerolínea argentina Humming Airways que este mes de febrero de 2025 comenzará a operar de manera no regular las rutas a desde Aeroparque a Venado Tuerto y Villa María, por un lado, y Olavarría y Tandil, por otro.
En el contexto de la reciente política de cielos abiertos implementada en Argentina, la conectividad aérea regional se posiciona como un eje clave para el desarrollo del sector. Ante este escenario, los corredores aéreos regionales surgen como una solución estratégica para descentralizar el tráfico aéreo y fomentar la integración de distintas regiones del país sin la necesidad de pasar por la capital.
Flybondi, la aerolínea estrella de la revolución de los aviones, siempre trató de dar una imagen de la alegría de su personal y la satisfacción de sus clientes que tenían la libertad de volar, pero la realidad actual es que presenta un nivel de ineficiencia inquietante.
Como dicen los sindicatos aeronáuticos y otros conocedores, Argentina es un país que tiene un inmenso potencial para el desarrollo del transporte aéreo, pero la realidad muestra que muchos que creyeron en esta afirmación fueron perseguidos y terminaron mal. Pasado ya el primer año del gobierno de Milei, la revolución libertaria no ha llegado a la aviación comercial argentina, ni se espera que llegue.
