El aeropuerto de Zaragoza cerró 2025 con 707.493 pasajeros, lo que supone un incremento del 1,9% en relación con el año anterior, según los datos publicados este martes por AENA. Son 13.138 más que en 2024, un avance modesto pero significativo en una infraestructura que sigue buscando techo como terminal de viajeros mientras consolida, sin discusión, su músculo logístico. El dato es llamativo en un año que estuvo marcado por el recorte de capacidad de Ryanair, la aerolínea que concentrado buena parte de la conectividad regular de la terminal aragonesa.
Zaragoza no es un gran aeropuerto turístico, sino una terminal de tamaño medio con una oferta MUY limitada de vuelos. Por número de usuarios ocupa el puesto 28 en la clasificación de AENA. El gestor aeroportuario ha contabilizado una cifra récord de casi 321,6 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 3,9% respecto a 2024 en una red compuesta por 46 aeropuertos y dos helipuertos.
En Zaragoza, la clave del crecimiento registrado en 2025 estuvo en el mercado doméstico, con un repunte del 8,7% en los pasajeros de vuelos nacionales, hasta 279.753 viajeros. El ligero crecimiento del total de pasajeros del pasado año, casi un 2%, fue suficiente para que la terminal mañica se haya quedado a 43.604 viajeros del record de 2011, cuando se alcanzaron los 751.097 usuarios.
Las cifras compañía por compañía
Estas cifras prueban que el boicot a los aeropuertos secundarios españoles de la lowcost irlandesa no afectó en demasía las cifras totales de Zaragoza. El aeropuerto maño cierra el año al alza porque la reducción de Ryanair se compensa con el crecimiento de otras compañías.
Por su parte, la lowcost Ryanair sigue siendo la primera aerolínea, pero pierde un 15,6% de pasajeros al pasar de 382.941 en 2024 a 323.091 en 2025 (-59.850 pasajeros menos).
Wizz Air repite en el segundo puesto y salta a 152.466 pasajeros, un 38,2% más, es decir, 42.000 viajeros adicionales. Vueling sube a 109.437 (+13,5%, unos 13.000 más) y la canaria Binter crece con fuerza hasta 80.078 (+48,3%, más de 26.000). Le sigue Volotea, que se mantiene prácticamente estable, con 15.069 (+1,5%).
Excepto Binter, todas las demás se anuncian como aerolíneas lowcost.
Entre las compañías que operan vuelos chárter, Evelop Airlines (grupo Barceló) retrocede con fuerza un 30,6%, hasta 9.311 pasajeros, mientras que la aragonesa Air Horizont crece un 18,2%, hasta 5.502 viajeros.
Con estas cifras, se observa que Zaragoza reduce su dependencia de Ryanair, cuya participación en el total de pasajeros baja desde el 55% del tráfico en 2024 a alrededor del 46% en 2025, mientras Wizz Air y Binter incrementan su contribución.
El Gobierno de Aragón
La Diputación General de Aragón lleva tiempo analizando cuales son las rutas que podría incorporar el aeropuerto de Zaragoza para comunicar la capital aragonesa con el resto del país, Europa, e incluso, África. Como los objetivos se miden numéricamente la cifra es alcanzar el millón de viajeros anuales a partir de 2028.
La responsabilidad de los cargos públicos aragoneses es pensar en el futuro y en los destinos que necesitan ciudadanos y empresas aragonesas, para lanzar una licitación pública con la que poder adjudicar conexiones aéreas con otras ciudades europeas o incluso del norte de África, que puedan ser interesantes para aumentar los pasajeros que usan la terminal de Zaragoza.
Las rutas deberían pasar de las 13 actuales a más de 25, con muchas de esas nuevas rutas estarán relacionadas con intereses empresariales, con las inversiones comprometidas en la comunidad autónoma, amén de la llegada de grandes empresas del sector automotriz o tecnológico, entre otras, especialmente las que llegarán de China.
Por eso, urge conectar Zaragoza con los grandes hubs europeos. Pero también las comunidades de inmigrantes extranjeros importan, valgan como ejemplo las rutas con Rumanía, que Wizz Air lleva volando desde hace años a Bucarest y Cluj Napoca.
Concretamente, recuperar Frankfurt es prioritario para Zaragoza. No solo por sus posibilidades para empresas y ciudadanos, sino por su condición de hub de interconexión con otros destinos internacionales más lejanos. Lo mismo sucede con Estambul en Turquía, o París, en Francia, otros dos objetivos a perseguir para el aeropuerto de Zaragoza.
En los tres casos es fundamental persuadir a alguna de las grandes legacies para que ofrezcan vuelos en conexión entre Asia y Zaragoza. Compañías como Lufthansa, Turkish Airlines o Qatar Airlines en Turquía, o Air France en el país galo, deberían poder alcanzar factores de ocupación rentables rápidamente y ofrecer billetes a precios competitivos para una potencial demanda de pasajeros asiáticos previstos en Aragón.
En Alemania hay otras ciudades que también interesan, como Düsseldorf, Múnich o Colonia, pero en su contra están las elevadas tasas aeroportuarias, que influyen en el precio final que las compañías cobran al pasajero.
Otra de las prioridades es ampliar rutas con Italia. Con Roma ya implantado y Milán, que a partir de septiembre cubrirán Ryanair y Wizz Air, hay otras ciudades que interesan. Como rescatar Bolonia, uno de los destinos sacrificados por Ryanair, o Venecia. Pero también en el sur, la bella Nápoles como clara referencia a perseguir.
Soñar es gratis
Otro objetivo es Países Bajos, incluso con la enorme dificultad que supone encontrar slots en Ámsterdam o Rotterdam. Pero la citada Ámsterdam es un hub de primer nivel europeo el Gobierno de Aragón tiene entre ceja y ceja.
Como soñar no cuesta dinero, los políticos aragoneses también piensan en Irlanda, ya que Dublín es otro de los retos a explorar.
Portugal, ya hubo en su día conexión con Lisboa y, bien la capital lusa o bien Oporto, ofrecen oportunidades que Zaragoza lleva tiempo sopesando.
¿Recuperar destinos perdidos, o no?
En Francia, recuperar París es otra de las prioridades. Ryanair operaba la ruta Zaragoza-Beauvais, pero la DGA tiene en mente otros posibles destinos igualmente relevantes ya que las relaciones comerciales con Aragón son muy importantes.
Algo similar sucede con Marruecos, donde el objetivo no es recuperar Fez, abandonada por Ryanair el año pasado, sino incorporar Tánger como reclamo turístico internacional. Casablanca, de ese mismo perfil, no importa tanto.
Europa del este
Desde el gobierno aragonés también se ha trabajado en las opciones que ofrece Europa del este de la mano de Wizz Air, uno de los grandes operadores en esta zona del Viejo Continente, que puede abrir la puerta a muchos destinos, y que ya opera tres rutas desde Zaragoza.
El más importante quizá sea Austria, contando con que Viena hubo una conexión operada circunstancialmente por Ryanair.
También hay otros destinos como Polonia, que lleva tiempo con opciones de entrar en el territorio aragonés, y entre las ciudades más relevantes destacan las clásicas Cracovia y Varsovia.
Bulgaria, con su capital Sofía es otro de los posibles objetivos.
España
Por último, Aragón no deja de mirar al mercado nacional para incrementar sus conexiones aéreas. En España la máxima prioridad de la DGA es recuperar el vuelo a Santiago de Compostela. Ryanair la suprimió para presionar a AENA y ha provocado un perjuicio importante a una multinacional como Inditex que cada día movía a unos 80 viajeros en ese avión después de aumentar su actividad con su nueva planta de Malpica en Zaragoza.
En el resto del territorio, interesa mucho conectar con Alicante, por su enlace con otras muchas ciudades europeas, o Jerez en el sur de la península.
La carga aérea también importa
Finalmente, hay que destacar que el aeropuerto consolidó su negocio logístico en 2025. En el conjunto del año, Zaragoza movió 182.886 toneladas de mercancía, un 0,8% más, lo que certifica uno de sus mejores años en tráfico de carga aérea. Se trata de una actividad vinculada principalmente a Inditex, que utiliza esta terminal como principal base aérea para la distribución internacional de la ropa de Zara y las demás marcas del grupo.
El de 2025 ha sido además el mejor mes de diciembre del aeropuerto en cuanto a carga. En concreto, se han transportado 16.863 toneladas de mercancía, lo que supone un crecimiento del 28,2% respecto a los datos del mismo mes del año pasado.
De esta manera, Zaragoza se afianza como el tercer aeropuerto más importante de España en mercancías, aunque se amplía la distancia con el segundo, Barcelona-El Prat, que ha movido 200.741 toneladas con un crecimiento del 10,5%, muy por encima del repunte registrado por Zaragoza.
La hora de la verdad
Las ambiciones aragonesas están claras, y también las necesidades de la comunidad. Mientras ciudadanos y empresas esperan, los responsables políticos llevan años de reuniones y viajes a cargo del erario público. El momento de concretar acuerdos y proveer soluciones al contribuyente ha llegado y las decisiones no pueden seguir dilatándose en el tiempo. Es momento de resultados y de poner a Aragón en el mapa aerocomercial mundial.
