Todo por la patria
(Todo por la pasta)
Todo por las leyes
(Y por los billetes)[1]
Las empresas europeas ya comenzaron a presentar sus resultados del primer trimestre de 2026, y Lufthansa Group mantiene su previsión de mejora de beneficios a pesar del impacto en el precio del combustible.
Lufthansa Group sigue esperando mejorar sus beneficios anuales para 2026, pero reconoce que las perspectivas se han vuelto más inciertas y están sujetas a mayores riesgos tras el conflicto en Oriente Medio.
Esto se produce después de que el grupo registrara una pérdida operativa ajustada de 612 millones de Euros en el primer trimestre, lo que supone una mejora de 110 millones de euros con respecto al mismo periodo del año anterior. La pérdida neta de Lufthansa Group se redujo en una cuarta parte, hasta los 665 millones de euros, en el mismo periodo.
La fuerte demanda de viajes, especialmente en marzo, cuando el tráfico se ajustó a las interrupciones en Oriente Medio, contribuyó a un aumento del 8 % en los ingresos del grupo, hasta los 8.800 millones de euros, durante los tres primeros meses del año, gracias a la mejora tanto del factor de ocupación como de la rentabilidad.
Pasajeros al garete
El pasado abril de 2026, el grupo decidió cancelar las operaciones de Lufthansa CityLine, que volaban con aviones regionales CRJ, de su programa de vuelos. De la mano del conflicto en Medio Orienta la compañía alemana acelera sus planes de descarbonización eliminando de un plumazo los commuters. La alternativa real no existe como tal, ya que la red ferroviaria alemana aunque alcance cada pueblo, es lenta y tortuosa, lo que la convierte en muchos casos impráctica.
Además, Lufthansa continuará con la baja prevista de seis Airbus A340-600 a partir de finales de verano, como parte de los esfuerzos para mitigar el impacto del aumento del precio del combustible. Todo esto en medio de la continua huelga que afecta a sus operaciones en Alemania.
Mayo 2026: El mes de la reorganización
La aerolínea miembro de Star Alliance planea un promedio de 454 salidas diarias desde Frankfurt y Múnich a destinos en toda Europa. La actividad ha disminuido un 13 % interanual, lo que equivale a 72 despegues diarios menos. Esto se debe a la suspensión de rutas y a la menor frecuencia de vuelos en otros destinos.
Diez rutas que no operaron en mayo, pero se reanudan en junio
El gigante alemán suspendió diez rutas en mayo: ocho desde su centro de operaciones en Múnich y dos desde su principal centro de operaciones en Frankfurt.
En mayo, Lufthansa ya no opera vuelos desde Múnich a Basilea, Ginebra, Liubliana, Rijeka, Stuttgart, Tivat, Trondheim y Breslavia. Todos estos destinos también tienen salida desde Frankfurt. Dadas las circunstancias, Lufthansa ha decidido consolidar sus operaciones allí. Sin embargo, los vuelos a Basilea y Ginebra son operados por Air Dolomiti, filial de Lufthansa. Tras su retirada en 2025, SWISS, otra aerolínea del Grupo Lufthansa, operará la ruta entre Ginebra y Múnich en mayo/junio para Lufthansa.
Luego está Frankfurt. Actualmente, Lufthansa no opera vuelos ni a Cork ni a Luxemburgo. La aerolínea tiene previsto regresar a la segunda ciudad más poblada de Irlanda el 1 de junio (dos vuelos semanales en A319). Luxemburgo es diferente. Si bien los aviones propios de Lufthansa no operan allí actualmente, Air Dolomiti lo hace en su nombre (entre 26 y 34 vuelos semanales en E190/E195). Esto nos recuerda la importancia de considerar el panorama general.
Estas dos rutas no operarán en junio
Actualmente, Lufthansa opera vuelos entre Frankfurt y Glasgow (dos vuelos diarios con aviones A319/A320/A321) y Skopje (de uno a diez vuelos semanales con aviones A319/A320/A321). Sin embargo, estas rutas se suspenderán en junio. Dado que ninguna de las dos ciudades de destino tiene conexión con Múnich, Lufthansa no contará temporalmente con vuelos a Glasgow ni a Skopje.
La información más reciente, sujeta a cambios, indica que el último vuelo de la aerolínea a Glasgow y Skopje será el 31 de mayo. Se prevé que la aerolínea retome sus operaciones el 1 de julio. Mientras tanto, los pasajeros pueden optar por volar desde Frankfurt a Edimburgo (con tres vuelos diarios) en lugar de a Glasgow, que se encuentra a aproximadamente una hora de distancia.
Estas 13 rutas no operarán al menos durante este verano.
Lufthansa, que generalmente opera hasta mayo o junio, ha cancelado todos sus vuelos desde Frankfurt a Burdeos, Bruselas (operados por Brussels Airlines, socio de Star Airlines), Bydgoszcz, Heringsdorf, Katowice, Newcastle, Rzeszów, Stavanger, Stuttgart y Viena, al menos durante el resto de la temporada. Solo dos de estos destinos (Burdeos y Stuttgart) tendrán salida desde Múnich. Por lo tanto, Lufthansa no ofrecerá vuelos a las demás ciudades.
La situación no es tan sencilla. A pesar de la información proporcionada por Aeroroutes, varias de las rutas que normalmente operan durante todo el año tampoco están programadas ni disponibles para la próxima temporada de invierno. Esto incluye Newcastle, a la que Lufthansa ha volado desde Frankfurt desde 2021. Por supuesto, es posible que se reanuden los vuelos a estos destinos en el futuro. Se ha contactado con la aerolínea para obtener comentarios.
También se han cancelado otras tres rutas. Se trata de las rutas Múnich-Bruselas (la aerolínea asociada Brussels Airlines seguirá operando), Gdańsk y Sibiu. Los servicios a Bélgica se reanudarán a finales de octubre. Los vuelos a la ciudad polaca debían reanudarse en julio y operar dos veces al día con el CRJ900 durante el verano, antes de pasar al A320 en invierno. Todos los vuelos han sido cancelados, aunque Gdańsk continúa contando con hasta tres vuelos diarios desde Frankfurt. También se han cancelado todos los servicios a la ciudad rumana de Sibiu, que formaba parte de la red de Lufthansa desde Múnich desde hace 19 años.
Entendiendo el desorden
Nada menos que 23 rutas internacionales dejaron de ser operadas, de las cuales 11 dejaron de volar desde el hub de Frankfurt y 12 desde su segundo centro de operaciones más importante en el Aeropuerto de Múnich.
13 de las 23 rutas eran operadas total o parcialmente por Lufthansa CityLine. Si bien esto podría modificarse, solo una de las rutas ha sido operada por aeronaves distintas al tipo Regional Jet. Este servicio ahora lo opera Lufthansa City, que cuenta con una plataforma de menor costo que la empresa matriz.
La ruta estadounidense con peor rendimiento de Lufthansa ha pasado a ser operada por Discover Airlines, la unidad de ocio del Grupo Lufthansa. En otros lugares, una de las 23 rutas ahora es operada por la aerolínea de propiedad absoluta Air Dolomiti en nombre de la matriz alemana. Finalmente, otro servicio ahora está en manos exclusivas de otro miembro de Star Alliance.
Las 11 rutas canceladas desde Frankfurt
El análisis de horarios muestra que Lufthansa ya no opera desde Frankfurt a Burdeos (finalizó en mayo de 2026), Bydgoszcz (abril de 2026), Glasgow (mayo de 2026), Katowice (octubre de 2025), Larnaca (marzo de 2026; ahora opera Discover), Minneapolis (abril de 2025; ahora opera Discover), Newcastle (mayo de 2026), Rzeszów (abril de 2026), Stavanger (abril de 2026), Skopje (mayo de 2026) ni Toulouse (marzo de 2026). Algunas de estas rutas eran operadas total o parcialmente por CityLine. Este artículo fue investigado y redactado el 29 de mayo.
Los vuelos desde el principal centro de operaciones de Lufthansa a Burdeos, Glasgow, Newcastle y Skopje finalizarán el 30 o 31 de mayo. Si bien Burdeos seguirá teniendo servicio desde Múnich (tanto con la aerolínea principal como con City), Glasgow, Newcastle y la capital de Macedonia del Norte quedarán fuera de la red de Lufthansa.
Glasgow y Newcastle seguirán contando con otras aerolíneas de la red para elegir, mientras que Edimburgo, a la que Lufthansa seguirá volando, se encuentra a tan solo una hora de la otra gran ciudad escocesa.
Lufthansa ofreció 57.204 asientos desde/hacia Newcastle el año pasado, mientras que la Civil Aviation Authority del Reino Unido indica que se transportaron 44.016 pasajeros. Por lo tanto, la ruta tuvo un factor de ocupación de 76,9%. Mientras tanto, la ocupación de Glasgow fue del 75,7%. Ambos resultados estuvieron bastante por debajo de la ocupación general de la aerolínea desde Frankfurt (83,8 %). Como siempre, prima el rendimiento económico pero solo cuando es generoso.
Las 12 rutas que pierde Múnich
Lufthansa ha cancelado 13 rutas desde Múnich. Entre ellas se incluyen Ancona (vuelos cesados en marzo de 2026; ahora operada por Air Dolomiti con su código IATA EN), Asturias (vuelos cesados en octubre de 2025), Billund (octubre de 2025), Gdańsk (abril de 2026), Larnaca (marzo de 2026; ahora operada por Discover), Oulu (junio de 2025) y Poznan (marzo de 2026). La ciudad italiana de Ancona era atendida anteriormente, en parte, por los Airbus A319 de Lufthansa. Sigue formando parte de la red de la aerolínea, aunque ahora opera exclusivamente con los E195 de Air Dolomiti.
Luego están Rzeszów (finalizado en marzo de 2026), Sibiu (abril de 2026), Tallin (octubre de 2025; operada por la aerolínea asociada airBaltic), Timișoara (abril de 2025; ahora operada por Lufthansa City, con su código IATA VL), Viena (marzo de 2025; ahora operada exclusivamente por Austrian Airlines, también miembro de Star Alliance). Hasta hace 13 meses, la ciudad rumana de Timișoara era atendida por los A319, A320ceo y A320neo de Lufthansa, junto con los CRJ900 de CityLine. Los A319/A320neo de City ahora operan en su nombre.
Larnaca, Rzeszów, Oulu y Sibiu ya no forman parte de la red de la gran operadora alemana. La ciudad polaca de Rzeszów, cercana a la frontera con Ucrania, forma parte de cambios más amplios en el servicio de Lufthansa a Polonia. Los vuelos durante el verano de 2026, la temporada alta, se han reducido en más de un tercio con respecto al año anterior. Su socio de código compartido, LOT Polish, ofrece conexiones a través de su centro de operaciones en Varsovia.
El fantasma del combustible
Lufthansa advierte que su factura de combustible aumentará en 1.700 millones de euros este año tras la crisis de Oriente Medio, pero espera que la fuerte demanda le permita superar el EBIT ajustado de 1.960 millones de euros registrado en 2025.
Es probable que el beneficio anual del grupo sea inferior al previsto inicialmente, no obstante, basándose en las tendencias actuales de reservas, la empresa espera poder compensar en gran medida los costes del combustible de forma progresiva, especialmente en la segunda mitad del año.
Por su parte, el negocio de carga, que sigue funcionando bien, proporciona un apoyo adicional a la situación financiera del grupo.
Nota:
[1] La Polla Records: Todo por la patria, del albúm No somos nada (1987).
Fuentes consultadas:
- Cirium
- Aeroroutes
- Air Fleets
- Simple Flight
- Aviation Week
