En un mundo como el aerocomercial, en el que las empresas han decidido reducir sus relaciones con los pasajeros al mínimo, convirtiendo lo que debería ser un diálogo en un intercambio de mensajes con robots mejor o peor aparejados, es un detalle positivo de decisión de Iberia de crear en Buenos Aires un espacio de intercambio humanizado para mostrar las posibilidades de la experiencia que esperan a sus pasajeros.
En la mañana del 27 de marzo pasado un avión de Aerolíneas Argentinas estuvo volando durante casi una hora en los alrededores de la ciudad de Santa Fe sin rumbo ni plan, a la espera que en el aeropuerto local se dignaran a atenderle.
Hoy pensamos que los jets bimotores son la solución más razonable para encarar cualquier ruta, corta o larga, pero en promediando el siglo pasado eso parecía una idea muy loca.
El registro de horas de vuelo es un aspecto fundamental en la carrera de todo piloto. Sin embargo, en Argentina, el sistema actual de foliado manual se ha convertido en un método obsoleto e ineficiente.
Un “summit”, palabra poco usada en nuestro mundo hispanoparlante, es un encuentro en el que se reúne la máxima capacidad de decisión de una empresa o un sector. Partiendo de esto, podemos decir que el evento organizado por el multimedio La Nación que se realizó el pasado 19 de marzo cumplió bastante bien con su cometido.
Los vuelos de quinta libertad se pueden definir como rutas operadas entre dos países extranjeros por un operador de un tercero como parte de un viaje continuo hacia o desde el país de origen de la aerolínea. Buenos Aires tiene una inmensa variedad de servicios de quinta libertad.
Todas las semanas despegan de los aeropuertos argentinos algo menos de mil vuelos hacia otros países, que deben cumplir con diversas formalidades de política internacional, definidas en tratados que se pensaron, en cada momento de la historia, para lograr algún objetivo de los estados involucrados.
La formación de nuevos pilotos es un pilar fundamental para el desarrollo de la aviación civil. En un contexto de creciente demanda de pilotos y necesidad de optimización de procesos administrativos, se plantea la posibilidad de que los instructores de vuelo certificados actúen como examinadores dentro de las escuelas de aviación.
El transporte aéreo siempre ha funcionado como un matrimonio entre la demanda real, a veces distorsionada por las leyes, y el avión correcto para atender a esa demanda, a veces limitado por la tecnología disponible. En algunas circunstancias es un rutinario crecimiento vegetativo, pero en otras se producen cambios notables de paradigma.
En un mundo donde la aviación está más interconectada que nunca, la homologación de habilitaciones obtenidas en centros de entrenamiento internacionales certificados por FAA, EASA o ICAO es fundamental para garantizar la eficiencia operativa y la competitividad de los pilotos argentinos. Sin embargo, Argentina no cuenta con un mecanismo de reconocimiento automático, lo que obliga a los pilotos a atravesar procesos redundantes ante la ANAC.
