Hace pocas semanas que ha comenzado el «42 Curso de Conversión Operativa a Material C15» en el 153 Escuadrón. Las clases teóricas se combinan con jornadas en simulador y finalmente vuelo real en el F-18 Hornet.
El 30 de agosto de 2013, uno de los Bell 212 de la Fuerza Aérea Uruguaya en misión bajo mandato de la Organización de Naciones Unidas, estuvo en la mira de la artillería antiaérea por parte de un grupo armado en territorio africano.
Emirates es conocido por el glamour de sus servicios de primera clase y por los grandes pedidos de aviones. Tanto Boeing como Airbus se han beneficiado de las órdenes millonarias a lo largo del tiempo. Pero, ¿cómo llegó una aerolínea que comenzó a operar con dos aviones alquilados a disponer de la mayor flota de A380 del mundo?
Las restricciones generadas por la pandemia han llevado en los Estados Unidos a la formación de pequeñas reuniones entre «pilotos camaradas» civiles, con la intención de seguir activos en el mundo aeronáutico.
A lo largo de su vida Austral cambió varias veces de símbolo, y tuvo algunas marcas asociadas que también tuvieron sus logotipos e isotipos. Casi siempre fueron imágenes cuidadas, en las que participaron algunos de los mejores diseñadores.
En un país extenso con unas infraestructuras terrestres en paupérrimo estado, ¿qué opciones de transporte tiene el ciudadano común? Comparamos aviones, trenes y ómnibus, para saber como debería ser el transporte de viajeros en Argentina.
Después de la expansión y contracción vivida por Tame durante las dos presidencias de Correa, llegó el turno de Lenin Moreno, que marcó el final de la empresa, potenciada por la epidemia de covid19 que fue el detonante de su liquidación definitiva.
TAME, durante sus primeros 47 años de vida, fue una organización militar dependiente de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, pero en 2011 se convirtió en una empresa pública, con fundamento civil, lo que le abrió las puertas para prestar otro tipo de servicios, incluyendo internacionales.
Ecuador es un país que, históricamente, mostró escaso interés en tener un transporte aéreo propio. Desde muy temprano llegaron a su territorio las rutas de empresas colombianas o norteamericanas y eso bastó. Hubo poca vocación privada ecuatoriana para crear aerolíneas, y ninguna del Estado hasta que, en 1962, la Fuerza Aérea creó un pequeño servicio militar.
Llegan los trenes de alta velocidad lowcost. Más competencia para las aerolíneas europeas donde los trenes son muchos, rápidos, brindan servicios puntuales y de calidad.
