Seis reconocidos autores aeronáuticos argentinos están trabajando de manera colaborativa en la redacción de un libro sobre Aerolíneas Argentinas, que relata los acontecimientos, conflictos y circunstancias que dieron lugar al nacimiento de la empresa y cómo transcurrieron sus primeros años de vida. Lo interesante de la propuesta es que nuevos aportes y colaboraciones son bienvenidos.
En los últimos días Aerolíneas Argentinas hizo vuelos a China para traer equipos sanitarios al país. No fue la primera vez que aviones con bandera argentina llegaron allí, ya que la historia se remonta a 1924 y muestra cada vez mayor tecnología, al punto que lo que empezó como un raid memorable hoy es poco más que una rutina.
En cualquier reunión en la que se hable de aviación en la Argentina, ya sea en un café o en una universidad, en una empresa o en un partido político, inevitablemente, alguien dirá, con tono grave: “—Aerolíneas tiene que hacer carga aérea…” y, también inevitablemente, la respuesta será positiva, como si esa fuera la salvación de la empresa.
Aerolíneas Argentinas, desde hace setenta años, carga con cierta obligación de marcar los paradigmas de la actividad, algo que quizás no le corresponda, pero que hasta ha figurado veladamente en sus estatutos. Con el cambio de gobierno, parece que estos paradigmas van a cambiar una vez más.
En el despacho del gobernador de la provincia de Buenos Aires hay tres maquetas de aviones de Aerolíneas/Austral pero, ¿Merecen estar ahí a partir de la actitud de la empresa con la provincia?
Aerolíneas Argentinas, después de veinte años de operación, acaba de retirar del servicio a su último A340, un avión que llegó más por casualidad que por planificación, y al que le cabe el título —hasta ahora— de haber sido el último cuatrimotor operado por la empresa.
Aerolíneas Argentinas ha generado algunas frases encarnadas profundamente en la “argentinidad”. La primera, en los años cincuenta, fue “su compañía”, y otra fue “todos somos Aerolíneas Argentinas”, a fines del siglo pasado. Ambas fueron consecuencia de momentos especiales en la historia de la empresa,
Los conflictos gremiales a repetición, que afectan de modo imprevisible los servicios aéreos son una constante del transporte aéreo argentino. El tema viene de lejos, pero se puede decir que hoy los trabajadores, cuando les conviene, no dudan de tomar como rehenes a los pasajeros indefensos, y que éstos están cansados.
La ciudad de Belén de Escobar, como es su nombre completo, se halla en el territorio de la provincia de Buenos Aires, distante unos cincuenta kilómetros de la capital de Argentina, a través de la Ruta Nacional N° 9.
Allí nos encontramos con un verdadero pedazo de historia de la aviación comercial, la sección de proa del Fokker F-28 Mk. 1000 Fellowship, que fuera propiedad de Aerolíneas Argentinas y en el país estuvo registrado como LV-LOA.
La compra de Air Europa por parte del grupo IAG, más allá de lo que significa en el juego de los grandes, plantea una realidad indisimulable. Aerolíneas/Austral se quedó sola en el concierto de las empresas con aspiraciones de la región, y su pronóstico es difícil.
