Aerolíneas Argentinas, después de veinte años de operación, acaba de retirar del servicio a su último A340, un avión que llegó más por casualidad que por planificación, y al que le cabe el título —hasta ahora— de haber sido el último cuatrimotor operado por la empresa.
Los fabricantes de aeronaves publican periódicamente estudios donde indican y fundamentan su idea de cómo evolucionará el mercado de aeronaves de pasajeros y viajes, con un horizonte de veinte años. Las conclusiones más buscadas son la cantidad de aviones que serán necesarios, su tamaño, dónde operarán y cuánto costarán, pero hay muchísimos otros datos interesantes.
Cuando Boeing decidió, promediando los años cincuenta, fabricar un jet de largo alcance, ofreció a sus clientes una máquina de características excepcionales que, además, era el avión más grande que podía fabricar en ese momento. Con el Jumbo y el A380 pasó lo mismo, tamaño y alcance eran sinónimos, pero, recientemente, Airbus certificó como ETOPS un avión bastante más chico que el 707. ¿Qué pasó?
Como ya lo hiciéramos en 2017, y dada la importancia fundamental de esta feria de defensa latinoamericana, Gaceta Aeronáutica concurre para conocer de primera mano las últimas novedades y tendencias de la industria, haciendo foco especialmente en el sector aeronáutico.
El programa A400 en el Ejército del Aire sigue avanzando y las capacidades de la aeronave se van integrando sin pausa en el operativo diario de la fuerza aérea española. Ahora es el turno de los paracaidistas del EADA.
Iberia, a partir de febrero de 2019, ha comenzado el reemplazo de sus A-340/600 en la ruta a Buenos Aires por los novísimos A-350/900, cuya presentación se hizo en el aeropuerto de Ezeiza.
La división aviones comerciales de Airbus logró un nuevo récord de entregas de aviones comerciales en 2018, entregando un total de 800 ejemplares, 11% más que en 2017 y un 28% más que desde 2013.
El A400M lleva dos años en servicio en el Ejército del Aire y está tomando el relevo del C-130 gradualmente. Conforme a la planificación establecida va aumentando sus capacidades de forma ininterrumpida desde la recepción del primer aparato, para lo cual se siguen realizando certificaciones, en este caso la del reabastecimiento en vuelo de los Eurofighters.
Boeing y Airbus compiten fuerte, cada compañía con su estrategia. La lucha es dura y siempre con la vista puesta en el largo plazo. Analizamos la oferta de máquinas de tamaño medio con capacidad trasatlántica y las respectivas estrategias.
Con varias ausencias “crónicas” y casi la misma cantidad de maquetas que aeronaves en exposición, aeronaves, fabricantes y operadores del transporte aéreo comercial estuvieron presentes este año en Pudahuel para avanzar sus agendas políticas, “marcar territorio conquistado” o activar oportunidades de desarrollo de nuevos negocios.
