La industria aeronáutica siempre ha sido vanguardia tecnológica en muchos campos, y los conflictos belicos le han dado un gran impulso. Los numerosos avances técnicos aplicables a multitud de campos, han incluido a la industria automotriz, que con mas o menos éxito, ha sabido sacarle partido a esos avances tecnológicos e industriales.
Aerolíneas Argentinas desde su creación presumió de estar al servicio del país y particularmente de sus ciudadanos. A pesar de esas intenciones, su diseño de rutas siempre estuvo marcado por el centralismo, a veces por la incoherencia, y a veces por la confusión.
Las revistas de abordo de las compañías aéreas siempre han sido un elemento publicitario propio donde resaltar las virtudes y ventajas de una empresa de transporte aéreo. Con los años el mensaje publicitario a cambiado poco, pero la ingenuidad de los lectores ya no es la misma.
A veces en el mundo de la aviación aparece alguna nota humorística capaz de arrancarnos una sonrisa, ya seamos viajeros, profesionales del ámbito aeronáutico o entusiasta aficionados. En el caso de la aerolínea patagónica Kaiken, sus directivos apelaron a los superhéroes para hacerle frente a la competencia. Como no podía ser de otra manera, salieron victoriosos del envite.
En el mundo del transporte aéreo comercial siempre se necesitan permisos de los entes reguladores estatales, y en infinidad de casos el otorgamiento, o la negación, de las autorizaciones de vuelos han servido a los gobiernos para favorecer a amigos, o perjudicar enemigos. También, en algún caso, hay quien ha sabido sacar excesivo partido de las buenas relaciones con el mundo de la política.
Desde hace algún tiempo la empresa que administra y explota comercialmente 33 aeropuertos argentinos, hace hincapié en que ha cumplido con todos sus compromisos. A pesar de lo que la compañía pregona, la sensación de los viajeros que usan sus instalaciones, suele ser la contraria.
El fabricante de motores Rolls-Royce recurre a dos clásicos para ilustrar su publicidad. El Vickers Viscountt, el avión comercial ingles mas vendido, y el castillo francés de Chambord. Pablo Luciano Potenze analiza este antiguo reclamo donde se combinan dos rivalidades nacionales de antigua data.
Los nombres de todos los aviones de Pan Am y sus subsidiarias componen una extraña lista, tan pintoresca como única, donde conviven nombres de aeronaves bautizadas para atender interesas políticos, ser caros a los sentimientos norteamericanos o de los países visitados, además de un largo etcétera.
Las compañías aéreas saben que los pasajeros esperan comer y beber a bordo, y esto es un factor tenido en cuenta a la hora de tomar decisiones de viaje por una u otra empresa. Por tanto, este es un tema siempre presente en las campañas publicitarias. En los últimos tiempos este servicio se ha ido reduciendo, o cobrando según el vuelo y la compañía, e incluso en las low cost, este servicio ha desaparecido.
ALA y Austral supieron ver las necesidades concretas de las familias de la clase media argentina la hora de salir de vacaciones en la década del 1970, y realizaron una apuesta arriesgada. Analizando con sarcasmo algunas costumbres argentinas, las empresas decidieron ofertar sus servicios para el traslado de pasajeros, y recomendando a dichos clientes que enviasen su coche en tren.
