Algo empezó a cambiar después de la crisis petrolera de 1973. Los fabricantes de aviones, empezaron a comprender que ya no podían financiar sus productos únicamente con sus mercados tradicionales. Era necesario cambiar completamente el concepto de avión a medida de un país o una región, para hacerlo a medida del mundo.
La ciudad de Mar del Plata es una de las mas importantes de Argentina, y un destino veraniego indiscutido desde hace muchísimos años. Hay muchas formas de llegar a la “Perla del Atlántico”, el avión es uno de ellos. Pero el mundo está sujeto a continua mudanza, y en la actualidad (enero de 2012), en plena temporada estival, todas las líneas aéreas que operan el tramo, ofrecen menos vuelos y en general con aviones más pequeños que hace casi 25 años.
A veces encontramos publicidades que parecen fuera de lugar, o que no se corresponden con el universo de lectores supuesto para determinada publicación. Sin duda es publicidad institucional que no apunta a potenciales clientes, si no a crear una idea de un producto especialmente destacable y necesario. El aununcio de Dassault en una revista femenina es un claro ejemplo de ello, pero no el único.
En la llamada “era de las privatizaciones” de la Argentina de los 90´s, muchas empresas españolas desembarcaron en Buenos Aires para hacer negocios. Entre ellas llegó Iberia, quien se hizo con el control de Aerolíneas Argentinas y Austral, las dos transportista líderes del mercado domestico. La principal estrategia de Iberia fue invertir poco ó nada, y afianzarse en un mercado cautivo sin competir. Porque no sabía hacerlo…
Los viajes en avión y lo que ello representan ha cambiado mucho, en especial en los últimos 10 años. La obsesiva preocupación por la seguridad, o la proliferación de las aerolíneas de bajo coste, sin duda han cambiado la percepción que teníamos de los viajes aéreos. Sin embargo, la magia de volar y los viajes románticos nunca desaparecieron del imaginario universal y algunas empresas tratan de revivir esas nostálgicas ideas.
El eslogan publicitario de los últimos tiempos de la compañía brasileña no solo era eso. También podría decirse que apelaba a la manera de funcionar de la aerolínea, que nunca fue una empresa rentable, y su subsistencia sólo se explica por un buen lobby y una hábil gestión de los subsidios estatales.
En innumerables ocasiones se ha mostrado a la aviación como cosa novedosa y futurista, asociada también a la exclusividad y la buena vida. LADAR no siempre lo entendió así, y aprovechó la imagen tradicional del hachero del litoral (la zona a la que volaba) y mostró al hombre mirando al futuro, que no era otro que el avión.
El aeropuerto de Ezeiza parece actualmente un lugar muy activo, con una actividad frenética, e incluso alguien podría decir que un poco saturado. No siempre fue así. En sus primeros años de vida y con un trafico aerocomercial mas bien escaso, era necesario atraer al publico para que usase las modernas y ociosas instalaciones.
La comercialización de los pasajes aéreos ha cambiado mucho desde la aparición y difusión de la venta electrónica on-line. Quienes antes eran un componente principal en el negocio, han dejado de serlo, y la necesidad de ofrecer precios mas competitivos, han llevado a las compañías aéreas a realizar las ventas de billetes por otros medios.
