España: ¿Más competencia en el peor momento?
Llegan los trenes de alta velocidad lowcost. Más competencia para las aerolíneas europeas donde los trenes son muchos, rápidos, brindan servicios puntuales y de calidad.
Sky Airline (II): La asunción del modelo low cost
Lo que hasta entonces había sido un coqueteo intenso con el modelo low cost se concretó a fines de agosto de 2015 con el anuncio de que Sky sería una aerolínea de bajo costo, con pasajes a “precio de bus” y cobro por la comida servida a bordo, los equipajes despachados en bodega y la selección de asientos.
Sky Airline (I): Entender el momento
Sky Airline, desde hace dos décadas, crece sin estridencias y aumenta su participación en el complejo mercado chileno dando pasos cortos pero firmes, sin dejarse tentar por cuestiones del momento.
El asedio a las low cost (II)
Las modernas low cost argentinas vivieron bajo el permanente asedio de los gremios y los políticos peronistas, pero el coronavirus trajo una nueva versión de este ataque.
El asedio a las low cost (I)
Como en todo el mundo, las low cost argentinas molestan a los que ya estaban establecidos, que les declaran la guerra. Esa guerra empezó cuando se anunciaron estas empresas, y ya hubo varias batallas de todo tipo. El momento del combate final parece haber llegado, y no será una lucha en el mercado, sino una complicada trama, que busca matarlas de modo que parezca un accidente.
El Palomar y una mala palabra
En el transporte aéreo argentino, hay algunas “malas palabras”, que no deberían pronunciarse nunca porque siempre terminaron trayendo más problemas que soluciones.
Los años M (IV): La revolución de los aviones (segunda parte)
Duplicar la cantidad de pasajeros, consolidar a Aerolíneas/Austral y mejorar la infraestructura fueron los objetivos de la revolución de los aviones. Son metas difíciles de alcanzar, pero relativamente fáciles de analizar y medir.
Los años M (III): La revolución de los aviones (primera parte)
Debió haber sido la revolución de todos los aviones, pero se limitó al transporte aéreo, donde la ecuación parecía sencilla: con los bajos valores de penetración que había en 2015, sólo era necesario aumentar la oferta, ocuparse de la infraestructura y mejorar algo los precios para lograr un crecimiento espectacular y sostenido. No era tan fácil.
Los años M (I): Lo institucional
La administración Macri recibió una estructura aeronáutica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. Su centro de interés estuvo en el transporte, donde anunció una revolución, y sus mayores logros estuvieron en la construcción de infraestructura.
Flybondi y las comunicaciones
Flybondi, una empresa del siglo veintiuno, tomó la decisión estratégica de no tener ningún número telefónico al que pudieran llamar sus clientes por ningún motivo, ni una oficina comercial adonde pudieran concurrir. Por supuesto, esto tuvo consecuencias de todo tipo.